фл.семафором навигация
исполнить цепочку-на главную в кубрик-на 1 стр.
  • главная
  • астрономия
  • гидрометеорология
  • имена на карте
  • судомоделизм
  • навигация
  • устройство НК
  • памятники
  • морпесни
  • морпрактика
  • протокол
  • сокровищница
  • флаги
  • семафор
  • традиции
  • морвузы
  • мороружие
  • словарик
  • моравиация
  • кают-компания

  •  

    Яхта "Россия"



    Чертежи современных барков, баркентин, шхун и яхт взяты из книги И.Г.Шнейдера и Ю.Г.Белецкого "Модели советских парусных судов", в которой вы можете более досконально и подробно ознакомиться с этими парусниками. Тактико-технические характеристики кораблей приводятся здесь.

    Чертежи яхты "Россия"

     

    скачать

    скачать немедленно!

    лист 1

    лист 2

    лист 3

    лист 4

     

    Из архива Нептуна для любознательных

     

    Проверка натяжения вант

     

    Натяжение снастей стоячего такелажа оценивается обычно на ощупь, а ведь от этого зависит надежность раскрепления мачты и эффективность работы всего парусного вооружения. Если, например, ванта «набита» слишком слабо, она не воспримет нагрузку и мачта получит чрезмерный прогиб или даже сломается. Наоборот, при чрезмерном начальном натяжении, получив в дальнейшем под ветром дополнительную большую нагрузку, ванта может разорваться. Особенно чувствительны к натягу такелажа современные облегченные мачты из легких сплавов, менее эластичные, чем деревянные.

    Прибор, получивший широкое распространение в США, гарантирует яхтсменов от возможных ошибок. С помощью крючковых захватов его можно надеть на любую снасть и при затяжке талрепов добиться заданной величины натяжения, одинаковой для симметричных снастей обоих бортов. Действие прибора основано на уменьшении стрелки прогиба троса при увеличении растягивающего усилия.

     

    Проверка натяжения вант

     

    Мачта из нержавеющей стали

     

    В прошлом году на нескольких американских яхтах появились мачты из нержавеющей стали. Благодаря втрое большему модулю нормальной упругости такой стали, чем алюминиевых сплавов, стальную мачту можно сделать с меньшим поперечным сечением и практически не более тяжелой, чем алюминиевая. В результате — меньше воздушное сопротивление рангоута, что важно на лавировке. Нержавеющая сталь легко подвергается гибке и сварке, причем стальная мачта получается с меньшими искажениями формы (и без внутренних напряжений). Нечего и говорить о пре

    красной стойкости нержавеющей стали к коррозии в любых условиях и отличном виде полированной мачты из этого материала.

    На рисунке показано сечение мачты длиной 14,3 м для крейсерско-гоночной яхты. Мачта сварена из секций длиной по 3 м, причем верхняя секция сужается к топу, что дает экономию веса и уменьшение размеров фитингов для крепления такелажа. Вес этой мачты со всеми фитингами и краспицами составил 150 кг. Такая же алюминиевая мачта, но без фитингов, рельса для паруса и т. п. весила 112 кг.

    Для проверки прочности первых мачт из нержавеющей стали были сделаны замеры напряжений на одной из яхт. Оказалось, что на волнении действующие напряжения в 3,25 раза выше определенных для расчетного случая (крен яхты ра

    вен 30"). Установлено также, что напряжения от поперечного изгиба мачты составили 50 % от действующих напряжений против 35% у алюминиевой мачты. Это результат уменьшенного поперечного сечения по сравнению с мачтой из алюминия.

    Полагают, что нержавеющая сталь найдет применение для мачт длиной более 15 м. Любопытно, что на чемпионате мира 1969 г. в классе «5-0-5» американец Норхейм выступал с мачтой из нержавеющей стали.

     

    Мачта из нержавеющей стали

    Rambler's Top100






    Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru