фл.семафором сигнал
исполнить цепочку-на главную в кубрик-на 1 стр.
  • главная
  • астрономия
  • гидрометеорология
  • имена на карте
  • судомоделизм
  • навигация
  • устройство НК
  • памятники
  • морпесни
  • морпрактика
  • протокол
  • сокровищница
  • флаги
  • семафор
  • традиции
  • морвузы
  • моравиация
  • словарик
  • мороружие
  • кают-компания





  • Изучение флагов Военно-морского свода сигналов




    Треугольный


    флаг глаголь




     

    Морской словарь

    Глаголь






    Г (Глаголь) — буквенное значение одного из флагов военно-морского и международного сводов сигналов. Значение этого флага, как сигнала, по военно-морскому своду — брандвахтенный. Держится кораблями (судами), занимающими брандвахтенный пост. Флаг «Г» по международному своду сигналов означает «Держитесь на некотором расстоянии от меня, я маневрирую с трудом».

    ГААГСКИЕ ПРАВИЛА 1921 г. (Наague Rules 1921) — собрание правил, устанавливающих права и обязанности судовладельца и грузоотправителя при морской перевозке грузов. Выработаны на Гаагской международной конференции.

    ГАБАР — шпангоут особого устройства; ставится в носовой части тихвинки и полулодок около форштевня; сильно влияет на форму носовой бортовой обшивки этих судов.

    ГАБАРА (Vessel of burthen, barge) — род грузового или парусного судна во Франции, имеющего две или три мачты и парусное вооружение. Г. также называются небольшие, широкие и плоскодонные суда, имеющие паруса и весла и служащие для рейдовых нагрузок и выгрузок больших судов и для плавания по рекам. Gabare a vase — шаланда для отвоза грязи от землечерпалок.

    ГАБАРИТЫ (Overall dimensions) — наибольшие геометрические размеры сооружений, напр., судов, котлов, машин.

    ГАБАРО, ГАБАРОТТ — маленькая габара (см.), плоскодонная и беспалубная, с одной мачтой.

    ГАБАСС — род парусного судна на севере Европы, имеющего вооружение, подобное кечу (см.).

    ГАВАНЬ (Harbour) — часть рейда, в значительной мере закрытая от ветра и волнения естественно или посредством искусственных сооружений, в которой глубина всегда достаточна для того, чтобы суда могли стоять у самого берега, ошвартовившись для выгрузки, нагрузки или исправлений; поэтому Г. должна обладать значительной причальной линией. В зависимости от своего назначения Г. получает дополнительное название, так, напр.: военная Г., угольная Г, нефтяная Г., хлебная Г. и т. д.

    ГАВАНЬ ВОЕННАЯ (Harbour for men-of-war) — гавань, предназначенная для стоянки военных кораблей.

    ГАВАНЬ ВОЛЬНАЯ —- см. Вольные гавани.

    ГАВАНЬМЕЙСТЕР (Harbour - master) — смотритель гавани, капитан над портом.

    ГАВАНЬСКИЕ ОГНИ, портовые огни (Harbour light) — огни, служащие указателями входа в гавань (порт).

    ГАЕЧНЫЙ ЗАМОК — различного вида приспособления против самоотвинчивания гаек при сотрясении и ударах, так, напр., контргайка (Lock-nut, сЬеек- nut), шплинт (Splint pin) и др.

    ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ (Nut wrench) — инструмент для отвинчивания и завинчивания гаек.

    ГАЗОВАЯ КАМЕРА, КАМЕРА ОКУРИВАНИЯ (Gas chamber) — герметически закрывающееся помещение, служащее для окуривания бойцов отравляющими веществами (О. В.) с целью внушения им доверия к защитным свойствам противогаза.

    ГАЗОВАЯ РЕЗЬБА (Gas-thread) — нарезка с малым углом подъема, вследствие чего шаг Г. Р. значительно меньше шага нормальной нарезки. Г. Р. применяется главным образом для нарезки труб.

    ГАЗОВАЯ ТУРБИНА (Gas-turbine) — турбина, которая по идее должна работать газами, образуемыми при сгорании в особых камерах твердого, жидкого или газообразного горючего. Трудности создания условий для получения этим путем газов достаточно высокого давления и низкой температуры в соединении с конструктивными затруднениями не позволяют Г. Т. пока выйти из стадии опытов.

    ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ — см. Двигатель внутреннего сгорания.

    ГАЗОЛИН (Gasoline) — продукт, получаемый из сырой нефти отгонкой наиболее летучих ее фракций или из нефтяного газа путем его конденсации. Г. применяется как топливо для двигателей внутреннего сгорания и как сырье для получения бензина.

    ГАЗООБРАЗНЫЕ ПРОДУКТЫ ГОРЕНИЯ (Combustion gases) — получаются при сжигании топлива и содержат газообразные соединения горючих элементов топлива с кислородом, преимущественно углекислоту (СО2) и водяной пар (Н2О), а также азот и кислород воздуха. Наличие кислорода объясняется тем, что горение происходит всегда с избытком воздуха.

    ГАЗООПРЕДЕЛИТЕЛИ — приборы для определения примеси посторонних газов в воздухе. Если Г. соединен с прибором, автоматически предупреждающим об опасности, то такая система называется Газопредупредителем.

    ГАЗОПРЕДУПРЕДИТЕЛЬ - см. Газоопределители.

    ГАЗОПРОНИЦАЕМОСТЬ — способность какого-либо тела пропускать через себя газ. В аэростатах и дирижаблях Г. измеряется обычно в литрах на 1 куб.м поверхности оболочки за сутки.

    ГАЗЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ — в воздухоплавании применяются газы: водород, гелий, светильный газ и нагретый воздух. Подъемная сила одного мг Г. В., выраженная в килограммах, при 0° и давлении в 1 атм для водорода — 1,2, для гелия — 1,1, для светильного газа — 0,84, для нагретого воздуха — 0,33. Лучшим Г. В. в настоящее время является гелий, так как он не горюч, не образует опасных взрывчатых смесей, а подъемная сила его почти равна подъемной силе водорода.

    ГАЙДРОП (Guide-rope) — веревочный конец диаметром 20—30 мм, длиной 80—100 м, служащий для облегчения посадки на землю дирижабля или сферического аэростата. Сбрасываемый конец Г., волочась по земле, тормозит спуск, служа как бы буфером для аэростата при спуске.

    ГАЙКА (Nut) — деталь, навертываемая на нарезку болта или винта.

    ГАК (Hook) — железный или стальной крюк, употребляемый на судах. Г. имеет следующие части: обух с коушем для стропа, спинку и носок. В Петровские времена Г. на флоте назывался крюком. В судовой обстановке наибольшее распространение имеют Г. простые, у которых плоскость обуха перпендикулярна плоскости носка; Г. повернутые, у которых обух и носок расположены в одной плоскости; Г. вертлюжные (Swivel hook) и Г. грузовые. Простые Г., в зависимости от величины, различают по номерам: обычно номер Г. выбивается на боковой стороне спинки. Всего выделывается 18 номеров простых Г.

    ГАК-БЛОК (стар.) — блок с гаком.

    ГАК БУКСИРНЫЙ (Towing hook) — см. Буксирный гак.

    ГАК ГАЛСОВЫЙ (Tack hook) — Г., продеваемый в ушко планки, которая крепится к форштевню шлюпки, и служащий для крепления галсового угла кливера.

    ГАК ГРУЗОВОЙ (Cargo hook) — Г., применяющийся в грузовом устройстве.

    ГАК КАРАБИННЫЙ — гак, снабженный откидным пальцем, не дающим возможности тросу соскользнуть с него.

    ГАК СКЛАДНОЙ (Clasp-hook, Clip-hook) - см. Храп.

    ГАКИ ВЕРТЛЮЖНЫЕ (Swivel Hook) — вращающиеся Г.; бывают двух сортов: отдельные и в оковках блоков. Как те, так и другие Г. имеют с одной стороны заплечик, а с другой — шляпку, которая держит Г. на месте.

    Г. В. снабжаются канифас-блоки, нижние блоки марса-фалов, кат-блоки; вообще их употребляют там, где нужно бывает раскручивать снасть или тали, не выкладывая заложенного гака.

    ГАКАБОРТ (Taffrail) — верхняя закругленная часть кормовой оконечности судна. На старых парусных кораблях Г. называлась самая верхняя часть кормы от раковины над верхними окнами до планширя: на Г. накладывалась резьба, служившая кормовым украшением.

    ГАКАБОРТНЫИ ОГОНЬ (Stern light) — белый огонь, который судно должно нести на ходу на корме. Он должен быть так устроен, укреплен и иметь такие щиты (ограничители освещения), чтобы бросать непрерывный свет по дуге горизонта в 12 румбов компаса (по 6 румбов от направления киля прямо назад на каждую сторону судна) и быть видимым с расстояния по меньшей мере 2 миль. Г. О. должен быть выставляем по возможности на той же высоте, как и отличительные огни. Не следует его смешивать с кормовым якорным огнем, см. Якорные огни.

    ГАЛАКТИКА (Galaxy) — см. Млечный путь.

    ГАЛАЛИТ (Galalith) — пластическая масса (см.). Применяется как электроизоляционный материал в технике слабых токов.

    ГАЛАНИТЬ, ГОЛАНИТЬ (Scull) — придавать движение шлюпке одним веслом, имеющим точку опоры на гакаборте, оборачивая его в воде в ту и другую сторону; юлить.

    ГАЛАНС-БИТЕНГИ, ГАЛАС-БИТСЫ (Callow-bits) (стар.) — битенги, на которые укладывался запасный рангоут.

    ГАЛБВИНД см. Галфинд.

    ГАЛЕАС (Galeas or large venetia galley) — 1. Боевой корабль типа большой галеры XVI и XVII в.в.; длина Г. доходила до 80 м. Г. имел три мачты и три паруса; при маловетрии употреблялись весла столь значительных размеров, что для приведения в движение каждого требовалось 6—8 человек. Вооружение Г. доходило до 60 пушек разного калибра. Г. применялись венецианцами, испанцами, генуэзцами и французами. 2. У северных мореплавателей (голландцев, датчан, шведов и немцев) Г. называлось небольшое двухмачтовое судно с большой грот-мачтой и короткой бизань-мачтой. В. Небольшое парусное судно, встречающееся на северо-западе Европы. Г. имеют острокильное образование, откинутый назад форштевень и закругленную корму. Вооружение: грот-мачта с прямыми парусами и небольшая бизань-мачта с косым парусом; обе мачты имеют стеньги.

    ГАЛЕРА (Galley) — тип военного гребного судна, появившийся на Средиземном море около VII в. н. э. Имела один ряд весел; форштевень ее был вооружен длинным надводным тараном, благодаря которому она имела некоторое сходство с рыбой-меч, от греческого названия которой и получила свое наименование. Г. строились длиной (с тараном) — 40—50 м (130—160 ф.) при ширине 4,6—7,6 м (15—25 ф.), имели палубы в виде свода, спускавшегося к бортам, высота которого над килем была всего около 0,3 м. Главным двигателем Г. были весла в количестве 50—180. До конца XVI в. весла делались короткими, длиной около 6 м, в расчете на одного гребца, причем несколько весел выдвигалось в один порт. Такие Г. назывались галерами-зензилями. Средняя скорость Г. под веслами была около 7 узлов. К XVI веку за кормой начали подвешивать руль. Г. могли ходить и под парусами, для чего имели две или три мачты с треугольным или четырехугольным парусом. На носовой площадке Г. устанавливались метательные машины, а на постицах — арбалеты, метавшие камни и горшки с зажигательным составом. В XIV веке в вооружении Г. появляются пушки, которые, однако, только к XVI веку входят во всеобщее употребление.

    Наиболее многочисленную часть экипажа Г. составляли гребцы, носившие в Средиземном море название шиурмы. Состав их набирался из невольников и военнопленных, ноги которых приковывали к упорным брусьям. Гребля на Г. представляла собой очень тяжелый труд, продолжавшийся иногда по 10— 12 часов без отдыха. (Каторга — далматинское название Г., откуда получили начало выражения: «сослать на каторгу», «каторжные работы»). Для управления парусами состояли исключительно вольнонаемные матросы. Военную часть экипажа составляли сухопутные солдаты, непосредственно подчиненные капитану.

    ГАЛЕРА КОННАЯ — Г., специально оборудованная и предназначенная для перевозки лошадей при десантных операциях.

    ГАЛЕРА РЕЧНАЯ — плоскодонное судно без мачты в верховьях Днепра, на Днестре и Висле. Верхнеднепровские Г. имели длину 12,8—21,3 м ив ширину 2,1—5,8 м, с осадкой в грузу около 1 м, грузоподъемность до 40 т. Днестровские Г. такой же длины, но шире с осадкой от 0,5 до 0,7 м и грузоподъемностью до 75 т. Висленские Г. разделялись на краковские, улановские и бужные; имели осадку 0,45— 0,70 м и поднимали грузы до 70 т. В Бессарабии Г. называют все более или менее значительные суда, ходящие по Днестру, за исключением пароходов.

    ГАЛЕРНЫЕ ФЛОТЫ — военные флоты из гребных судов галерного типа, появившиеся первоначально в VII— VIII в.в. на Средиземном море у Венеции и Генуи и просуществовавшие до конца XVIII ст. в составе морских сил некоторых государств (России, Швеции) для действий в шхерных районах, почему носили также название шхерных флотов.

    ГАЛЕТ —см. Голет.

    ГАЛЕТА (Bisquit) — сухарь из ржаной или пшеничной муки, употребляемый на судах в плавании при отсутствии хлеба.

    ГАЛИ — легкое судно, применявшееся в средние века во всевозможных экспедициях.

    ГАЛИОН (Galeon) — большое испанское парусное судно, служившее главным образом для перевозки в Европу из Мексики и Перу полезных ископаемых.

    ГАЛИОТ (Galiot) — небольшое парусное острокильное судно грузоподъемностью до 100 т, с откинутым форштевнем и круглой кормой, имеющее значительную погибь палубы по длине и прямой ахтерштевень. Вооружение Г. косое с двумя мачтами: гротом и бизанью. Грот-мачта, а часто и бизань-мачта имеют стеньгу. Над гротом и бизанью носится гаф-топсель. Впереди грота: фор-стаксель, кливер и кливер-топсель. Встречается разновидность вооружения Г., состоящая в том, что у него бизань-мачта несколько больше джиггера (см.) и предназначена для увеличения поворотливости судна. Грот имеет характерный вид — с очень коротким топом. Гаф-топсель отсутствует. В середине прошлого столетия Г. были весьма распространены, в настоящее время встречаются крайне редко.

    ГАЛИОТ БОМБАРДИРСКИЙ — см. Бомбардирский корабль.

    ГАЛИОТА (ист.) — небольшая легкая галера, применявшаяся в Средиземном море.

    ГАЛЛЕ — астроном, открывший в 1846 году планету Нептун, положение которой на небе было указано Леверье на основании теоретических вычислений.

    ГАЛЛЕЙ — см. Звезды.

    ГАЛЛЕРЕЯ (Gallery) (стар.) — 1. Балкон на корме или точнее — вокруг кормы судна. На старых трехдечных кораблях устраивалось по три таких Г., одна над другой. С них был виден почти весь горизонт и даже паруса своего корабля. Служили местом прогулок адмирала и капитана. 2. Бортовые коридоры на уровне кубрика, служившие для осмотра целости бортов.

    ГАЛЛОН (Gallon) — английская мера жидких и сыпучих тел, содержащая в себе 4 кварты по 2 пинты, равная 4,54 л или 0,38 ведра.

    ГАЛО (Halos) —светлые или радужные круги большого диаметра вокруг солнца и луны, отделенные от светила темным промежутком; наблюдаются часто в тех случаях, когда солнце и луна бывают видны через легкие перистые облака или через пелену тумана, состоящего из плавающих в воздухе ледяных кристалликов. Угловое расстояние кругов Г. от центра солнца или луны чаще всего — 22° или 46°.

    Под названием Г. объединяют и другие световые явления, наблюдаемые более редко, а именно: горизонтальный круг, проходящий через светило параллельно горизонту, дуги касательные к кругам в 22° и 46°, ложные солнца (Mock suns or sun dags) и луны и световые столбы над дисками солнца или луны. Ложными солнцами и лунами называют блестящие пятна, располагающиеся в местах пересечения горизонтального круга с кругами в 22° и 46°; они бывают бесцветные или же окрашены в разные цвета. Световые столбы — вертикальные полосы над солнцем или луной, а иногда и под ними. Все явления, называемые Г., происходят вследствие преломления и отражения света в ледяных кристалликах, плавающих в атмосфере. Г. часто наблюдаются в передней части циклонов, а именно в перисто-слоистых облаках их теплого фронта и потому могут служить признаком их приближения.

    ГАЛОШИ ВОДОЛАЗНЫЕ — см. Водолазный аппарат.

    ГАЛС (Tack) — 1. Курс судна относительно ветра. Если ветер дует с левой стороны (в левый борт), то говорят, что судно идет левым галсом, если же с правой (в правый борт) — то правым галсом. Сделать Г. — пройти одним Г., не поворачивая. Делать Г. — лавировать. Делать длинные Г. — подолгу оставаться на одном и том же Г. Делать короткие Г. — часто менять Г. Выгодный Г. — Г., которым судно или шлюпка приближается к цели, если приходится лавировать при почти противном ветре. Невыгодный Г. — Г., которым судно или шлюпка удаляется от цели, если приходится лавировать при почти противном ветре. Итти одним Г. с другим судном — итти одноименными Г. Итти контра-Г. — итти Г., противоположным тому, которым идет встречное судно. Лечь на другой Г. — если судно при том же ветре повернет так, что ветер будет дуть в другой борт. 2. Снасть или тали, удерживающие на должном месте нижний наветренный угол паруса (галсовый угол). Все косые паруса имеют Г., а из прямых его не имеют только те, у которых нижние углы растягиваются по рею. В зависимости от того, к какому парусу Г. прикреплен, он получает дополнительное название: бом-кливер-галс, грота-галс, кливер-галс, лисель-галс (лисельный галс), стаксель-галс, фока-галс и пр.

    ГАЛС-БОКАНЕЦ (Bumkin) — короткое горизонтальное дерево, выступающее в носу судна с каждого борта, для вытягивания наветренного угла фока; на внешнем конце Г.-Б. привязывается блок, в который проходит галс паруса.

    ГАЛС-КЛАМП (Holes of the chesstrees) — дыра в борту парусного судна, в которую проходит галс паруса.

    ГАЛС-ТАЛИ (Tack-tackle) — тали, употребляющиеся иногда вместо галса. Иногда же они употребляются в помощь галсу.

    ГАЛУН, позумент (Lacestripes) — золотая или серебряная тесьма различной ширины. Из галуна нашиваются на рукава форменной одежды знаки различия у начальствующего состава.

    ГАЛФ-БИМСЫ (Half-beam) — полубимсы (см.).

    ГАЛФВИНД, ГАЛВИНД, ГАЛБ- ВИНД (Wind abreast, wind abeam, side wind) — курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с направлением ветра угол в 90°. Про судно, идущее в галфвинд, говорят — судно идет в полветра.

    ГАЛФ-ДЕК (Half-deck) — настилка верхней палубы от кормы до грот-мачты.

    ГАЛФ-ТОПСЕЛЬ (Half top-sail) — треугольный парус, поднимаемый сверху контра-бизани к топу крюйс-брам-стеньги.

    ГАЛЬВАНЕР — рядовой моряк-специалист в старом флоте. Назначение Г.— обслуживание артиллерийской электротехники на военных кораблях. Появление этих специалистов на флоте было вызвано установкой на кораблях аппаратов гальванической стрельбы, откуда и произошло слово Г. В Красном флоте специалисты этого рода называются артиллерийскими электриками.

    ГАЛЬВАНОМЕТР (Galvanometer) — прибор для измерения очень слабых электрических токов, основанный на их электромагнитных действиях.

    ГАЛЬВАНОСКОП (Galvanoscope) — гальванометр, служащий не для измерения, а только для обнаружения слабых токов.

    ГАЛЬКА (Pebble) — один из видов несцементированных обломочных пород в виде окатанных, большей частью яйцевидных кусков размером до 4 см. По величине кусков находится между гравием и валунами.

    ГАЛЬФВЕРДЕК (стар.) — полупалуба; палуба судна, простирающаяся на половину длины судна.

    ГАЛЬЮН (Head gallery, seamenshead) — 1. Ватер-клозет на корабле. 2. На парусных кораблях Г. назывался носовой свес, на котором устанавливалось носовое украшение. На этом же свесе по оба борта судна устраивались отхожие места и места для сбрасывания всяких нечистот. 3. Тип средневекового испанского и португальского военного судна, у которого в носу имелась длинная, выступавшая вперед надстройка.

    ГАЛЬЮННЫЙ РЕГЕЛЬ (Rail of the head) (стар.) — см. Регель.

    ГАЛЬЮНЩИК — лицо рядового звания, заведующее судовым гальюном.

    ГАНАПУТЬ (Crow foot; slabline)см. Анапуть.

    ГАНАПУТЬ-БЛОК — см. Анапуть-блок.

    ГАНГЕРС-БЛОКИ, ГАНДЕРС-БЛОКИ, ГАРДЕЛЬ-БЛОКИ (Halliard block) — блоки на топе мачты под огонами вант. В них основывались гардели (гардель-репы) нижних реев.

    ГАНДС-ПОМПА (Hand pump) — небольшая ручная помпа.

    ГАНДШПУГ, ГАНШПАГ, АНШПУГ (Hand spike, hand speck) — рычаг (деревянный или металлический), служащий для поворачивания тяжестей.

    ГАНТЛАНГЕР (стар.) — специальное звание у рядовых морской артиллерии в XVIII ст.

    ГАРАНТИЙНОЕ ПИСЬМО (1. Letter of indemnity. 2. Indemnity for clean bill of lading) — 1. При морском страховании Г. П. выдается страховщику в случае получения страхового вознаграждения без предъявления полиса. 2. Обязательство, выданное грузоотправителем судовладельцу при подписании последним «чистых» коносаментов, т. е. за выдачу коносаментов без отметки о том, что груз был принят на борт судна в поврежденном виде. Обычно принимается судовладельцами только от солидных фирм, так как в судах Г. П. не принимаются к рассмотрению.

    ГАРАНТИЙНЫЙ МЕХАНИК — механик (инженер-механик), назначенный с судостроительного завода на построенное последним и готовое к испытаниям судно (корабль). Г. М. является лицом ответственным за состояние механической части судна до момента окончательной сдачи ее в эксплуатацию личному составу, назначенному заказчиком.

    ГАРАНТИЯ АВАРИЙНАЯ (Average bond) — обязательство, данное грузополучателем капитану судна в случае объявления общей аварии. В нем указывается стоимость груза и обязательство уплатить установленный впоследствии взнос на покрытие убытков.

    ГАРАНТИЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ (Shipper's guarantee) — гарантия, выданная грузоотправителем судовладельцу при подписании им «чистых коносаментов», т. е. без всяких оговорок, невзирая на дефекты в грузе.

    ГАРДАМАН — то же,что платан (см.).

    ГАРДЕВИНД (стар.) — одерживать к ветру.

    ГАРДЕЛЬ (Hallyard, gear) — снасть, с помощью которой поднимают нижние реи или гафели. Снасть эта обычно основывается талями. Прежде называлась кардель или гардель-реп. В зависимости от назначения Г. получает дополнительные наименования: гафель-гардель — снасть, поднимающая ближайший к мачте конец гафеля; грота-гардель — снасть, поднимающая грота-рей за середину; фока-гардель — снасть, поднимающая фока-рей за середину.

    ГАРДЕЛЬ-БЛОКИ — см. Гангерс-блоки.

    ГАРДЕЛЬ-РЕП (стар.) — см. Гардель.

    ГАРДЕМАРИН (Midshipman) — звание воспитанников старших рот Морского корпуса в царской России. В период времени с I860 по 1882 год Г.— чин в русском флоте, в который производились окончившие Морской корпус (училище). Следующий чин — мичмана — они получали после двух лет плавания на военных кораблях (см. также Корабельный гардемарин).

    ГАРДКОТ (стар.) — прибрежное сторожевое судно. Гарткоут — гребная шлюпка с небольшой пушкой на носу, служившая для охраны караванов на Волге.

    ГАРМАНЖА (волж.) — помещение на судне для хранения провизии.

    ГАРМАТАН (Harmatan) — очень сухой восточный ветер, несущий с собой тучи песку. Наблюдается на западном побережье Африки, преимущественно на берегах Верхней Гвинеи, появляясь из внутренней Африки и направляясь к Атлантическому океану. Сильнее всего Г. дует в декабре, январе и феврале, колеблясь между юго-восточным и северо-восточным направлениями. Г. дует обычно один день, редко несколько (до 5—6) дней подряд. В периоды его действия наблюдается своеобразный сухой туман, состоящий, повидимому, из тонкой песчаной пыли, приносимой ветром, и настолько густой, что лишь около полудня через него проникают лучи красно окрашенного солнца. Особенно характерна для Г. его необычайная сухость, от которой страдают растительность и люди.

    ГАРНИТУРА КОТЛА (Boiler mounting) — вспомогательные детали парового котла и топки: дымовая заслонка, дверцы лазов в дымоходы, связи, крепящие обмуровку, лазы и люки и т. п.

    ГАРПИНСЫ (Harpings) — передние части вельсов или баргоутов, охватывающие носовой изгиб деревянного судна.

    ГАРПИУС, канифоль (Colophonium, colophony, white resin) — остаток, получаемый при перегонке смолы после отгона эфира; Г. служит для заливки пазов и стыков деревянной палубной настилки (в смеси с салом и серой), для заливки пустотелых рулей и других надобностей.

    ГАРПУН (Harpoon) — оружие для боя водных животных. Род остроги, копья или дротика на длинной веревке, с тем отличием от них, что наконечник соединяется с древком не наглухо и снабжается зубцами, загнутыми назад; при этом веревка привязывается одним концом к древку, а другим к наконечнику. Обыкновенно Г. мечут от руки, хотя Г., употребляемые для боя китов, чаще выбрасываются гарпунной пушкой; попадая в тело животного, наконечник Г. увязает в нем, а древко, освобождаемое от него движением жертвы, всплывает наверх.

    ГАРПУННАЯ ПУШКА — особая пушка, с помощью которой производится бой китов. Эти пушки имеют ствол длиной в 0,8—1,2 м с диаметром отверстия в 75—87 мм. Четыре зуба, укрепленные в головной части гарпуна, удерживаются при выстреле в прижатом к стержню состоянии несколькими шлагами тонкого троса. После того как гарпун вонзился в кита, взрывается головная граната, и зубья принимают положение по отношению к стержню, близкое к перпендикулярному .

    ГАРТЕР — см. Закон Гартера 1893 г.

    ГАРТКОУТ — см. Гардкот.

    ГАРЬЕ (арх.) — плоский берег, видимый с моря.

    ГАСПИСЫ (Hawsepieces) — изогнутые деревья, составляющие часть борта деревянного судна от последнего поворотного шпангоута в носу (нокольтимберса) до недгедцев, т. е. почти до стема. Нижние концы Г. упираются шипом в боковую грань нокольтимберса, а верхние доходят до планширя. Г. делаются только у судов с полными образованиями.

    ГАУБИЦА (Howitzer) — артиллерийское орудие, имеющее значительно меньшую длину канала, чем пушки (от 10 до 25 калибров). Г. применяется для стрельбы малыми зарядами при значительных углах возвышения. Предназначается главным образом для перекидной стрельбы. На флоте Г. устанавливаются лишь на кораблях специального назначения.

    ГАУССА ТАБЛИЦЫ — см. Таблицы Гаусса.

    ГАФ — название больших лиманов в южной части Балтийского моря (Фриш-гаф, Куриш-гаф и пр.). Г. отделены от моря длинными узкими песчаными косами, называемыми нерунгами, и соединяются с морем узким проливом; берега Г. покрыты дюнами.

    ГАФЕЛЬ (Gaff) — рангоутное дерево, висящее на мачте под углом. К Г. пришнуровываются трисели и бизань, а на малых судах и шлюпках с косыми парусами — фок и грот. На парусных судах Г. на разных мачтах носят следующие названия: на фок-мачте — фор-трисель-гафель, на грот-мачте — грот-трисель-гафель и на бизань-мачте — бизань-гафель.

    ГАФЕЛЬ-ГАРДЕЛЬ (Throat halliard) — снасть бегучего такелажа у гафеля; с помощью Г.-Г. поднимают гафель за пятку.

    ГАФЕЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ — вооружение парусного судна, состоящее из косых парусов, поднимаемых посредством гафелей. Благодаря простоте парусности и удобству управления ею, Г. В. является одним из наиболее распространенных для современных парусных судов, вплоть до самых крупных. См. Парусное вооружение шлюпок.

    ГАФЕЛЬНЫЕ ОГНИ — два огня, из которых верхний — белый, а нижний — красный, поднимаемые одновременно на одном фале на гафеле или флагштоке. Свет огней видим вокруг всего горизонта. Расстояние между огнями по вертикали для кораблей в 1000 т и более водоизмещения — 3 м, а для кораблей меньшего тоннажа — 1,5 м. Эти огни заменяют собой в темное время суток кормовой флаг СССР. Зажигаются только в мирное время при входе на рейд и уходе с рейда.

    ГАФ-ТОПСЕЛЬ — рейковый парус, поднимаемый над гафелями.

    ГАШЕНАЯ ИЗВЕСТЬ (Slack lime) — см. Известь.

    ГВИАНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ — Южное экваториальное течение Атлантического океана, подойдя к мысу Рок, разделяется, причем главная масса воды идет на NW вдоль берегов Южной Америки, принимая название Гвианского течения. Г. Т. отличается высокой температурой (27°—28°)и значительной скоростью — от 30 до 60 мор. миль в 24 часа, доходящей летом северного полушария до 80—90 мор. миль. Пройдя меридиан устья реки Амазонки, северная граница течения сливается с южной границей Северного экваториального течения, а зимой северного полушария это случается и раньше, не доходя до устья р. Амазонки. Далее течение входит в Караибское море и получает новое название — Караибского.                   

    ГВИНЕЙСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (Guinea current) — см. Экваториальное противотечение Атлантического океана.

    ГДОВКА — небольшое ловецкое судно, встречающееся в Финском заливе.

    ГЕД-ЛЕДЖЕСЫ (Frames) — деревянные брусья, положенные вдоль бимсов у люков. Вместе с брусьями, положенными поперек бимсов (комингсами), составляют на деревянных судах ограждение люков (высотой примерно в 0,3 м) от попадания воды с палубы в нижележащее помещение.

    ГЕИНСЫ (стар.) — см. Тренцы.

    ГЕК-БАЛК (стар.) — см. Винтранец.

    ГЕКТО (Hecto) — приставка к названиям единиц измерения, обозначающая в метрической системе увеличение в сто раз.

    ГЕКТОВАТТ (Hectowatt) — электрическая единица мощности, равная ста ваттам.

    ГЕКТОВАТТ-ЧАС (Hectowatt-hour) — электрическая единица работы, равная 100 ватт-часам.

    ГЕЛИЙ (Helium) — газ без цвета и эапаха, химически недеятельный, в 7,2 раза легче воздуха, не горит. В очень малом количестве находится в атмосфере (1/2000%). Вследствие своей легкости и негорючести применяется главным образом для наполнения дирижаблей.

    ГЕЛИКОПТЕРЫ (Helicopter) — летательные аппараты, снабженные одним или несколькими пропеллерами на вертикальных валах, благодаря чему создается подъем аппарата без разбега. Полет в горизонтальном направлении осуществляется обычными пропеллерами с горизонтальными валами.

    ГЕЛИОГРАФ (Heliograph) — 1. Прибор, применяемый для передачи световых сигналов (по азбуке Морзе) на расстояние 15—35 км путем отражения солнечных лучей от зеркал. 2. Прибор, регистрирующий продолжительность солнечного сияния, а отчасти и интенсивность солнечной радиации.

    ГЕЛЬМПОРТ (Helmport) — отверстие в подзоре кормы или иногда в ахтерштевне, через которое проходит баллер руля. Выше Г. баллер руля проходит через гельмпортовую трубу (Rudder trunk).

    ГЕМАМ (ист.) — гребной фрегат с фрегатским вооружением. Имел до 40 орудий и осадку 1,8—2,1 м (6—7 ф.); применялся преимущественно в шхерных флотах.

    ГЕНЕГАТ (стар.) — см. Гельмпорт.

    ГЕНЕРАЛ-АДМИРАЛ — высший чин в царском флоте. В зависимости от обстоятельств Г.-А. являлся или действительным начальником флота, или же носил это наименование как почетное звание.

    ГЕНЕРАЛ-ЦЕЙХМЕЙСТЕР — см. Цейхмейстер.                       

    ГЕНЕРАЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ — расстояние между отшедшим и пришедшим пунктами по генеральному курсу.

    ГЕНЕРАЛЬНЫЕ КАРТЫ (General chart) — см. Морские карты.

    ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КУРС — курс, ведущий из пункта отшествия прямо в пункт пришествия.

    ГЕНЕРАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ (Generator) — машина, состоящая из неподвижной и вращающейся частей, преобразующая механическую энергию в электрическую; она называется динамомашиной. Г. переменного тока называется также альтернатором.

    ГЕНЕРАТОРНАЯ ЛАМПА — электронная лампа, применяемая в ламповых генераторах для получения электрических колебаний. На радиопередатчиках Г. Л. бывают мощностью до 500 киловатт.

    ГЕНРИ (Н, гн) (Henry) — международная единица индуктивности (коэф. самоиндукции) и взаимной индукции. Если проводник обладает индуктивностью в 1 Н и ток в нем равномерно изменяется на 1 А в сек., то на его концах индуктируется э.д.с. в 1 V; 1 Н = 1,00052 . 109 абс. эл. магн. единиц индуктивности.

    ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ ЗНАКИ, ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ СИГНАЛЫ — разного рода сооружения, служащие для закрепления на местности опорных геодезических точек (здания, башни, вехи, столбы, пирамиды, марки, нивелирные реперы и пр.); используются при съемках местности и при других геодезических работах.

    ГЕОДЕЗИЯ (Geodesy) — наука, занимающаяся изучением и определением размеров и формы Земли и ее поверхности с учетом кривизны последней (высшая геодезия), а также измерением и изображением на планах и картах небольших частей земной поверхности, причем кривизна земной поверхности не учитывается (низшая геодезия).

    ГЕОИД — истинная форма Земли; неправильное геометрическое тело, поверхность которого в каждой своей точке перпендикулярна к действительному направлению отвесной линии в этой точке.

    ГЕРЕНС-ТАЛИ (стар.) — эрнс-тали.

    ГЕРМАНСКИЙ ЛЛОЙД — см. Классификационные общества.

    ГЕРМЕТИЧЕСКИЙ (Hermetic) — непроницаемый, совершенно плотно закрытый.

    ГЕРТА (сев.) — оттяжка грузовой стрелы.

    ГЕРЦ (Hertz) — единица частоты, равная одному периоду в секунду; обозначается Hz или гц. Принята в СССР взамен других единиц измерения частоты: период в секунду, цикл. Производные — килогерц (kHz) равный 1000 гц.

    ГЕРШЕЛЬ ВИЛЬЯМ — астроном, открывший в 1781 г. планету Уран.

    ГЕТЕРОДИН (Heterodyne) — маломощный ламповый генератор, применяемый для возбуждения вспомогательных незатухающих колебаний при гетеродинном приеме.

    ГЕТЕРОДИННЫЙ ПРИЕМ — способ радиоприема незатухающих колебаний по методу биений, причем биения в приемнике возникают благодаря присутствию в нем колебаний как приходящих от антенны, так и создаваемых специальным гетеродином.

    ГИАДЫ — см. Телец.

    ГИБЕЖНАЯ ЛОДКА — лодка, служащая для сплава металлов по рекам — Чусовой, Каме и Волге до гор. Горького.

    ГИБЕЛЬ ПОЛНАЯ (Total loss) — по морским страховым полисам надо различать следующие три случая: Actual total loss — действительная полная гибель; она имеет место, когда застрахованный объект в действительности совершенно погиб или же настолько поврежден, что им окончательно утрачены качества, составлявшие его сущность. Constructive total loss (конструктивная полная гибель) — такое состояние поврежденного судна или груза, когда расходы по его восстановлению или исправлению превышают стоимость их. При полной конструктивной гибели страховщик обязан уплатить полную страховую сумму, как и в случае действительной полной гибели. Presumed total loss — презумированная полная гибель; она имеет место, когда нахождение судна без вести продолжается значительное время и заставляет предполагать его гибель.

    ГИГ (Grig) — беспалубная корабельная шлюпка с наборной обшивкой (кромка на кромку), с прямыми бортами, прямым форштевнем и планширем. Одно время Г. был очень распространен на верхней Темзе, но теперь почти окончательно вытеснен скифом.

    ГИГА — приставка к названиям единиц измерения, обозначающая увеличение в миллиард раз. Обозначается буквой G.

    ГИГИЕНА МОРСКАЯ (Naval hygiene) — отрасль медицинской науки, изучающая причины, нарушающие нормальную физиологическую жизнь человека на корабле и изыскивающая средства к устранению или ослаблению их. Иначе говоря, она изучает комплекс проблем, направленных к тому, чтобы оздоровить условия труда и быта моряков.

    ГИГРОГРАФ — волосной гигрометр (см.), соединенный с самопишущим прибором, который автоматически записывает на вращающемся барабане изменения относительной влажности воздуха.

    ГИГРОМЕТР (Hygrometer) — прибор, служащий для измерения относительной влажности воздуха. Наиболее употребительный, так наз. волосной Г. основан на свойстве волоса укорачиваться при уменьшении относительной влажности воздуха.

    ГИДРАВЛИКА (Hydraulics) — наука о движении «реальных», так называемых «несовершенных» жидкостей, т. е. таких, в которых при движении проявляется трение. Г.— наука по преимуществу экспериментальная и прикладная в отличие от гидродинамики, науки чисто теоретической, изучающей законы движения главным образом «совершенных» или «идеальных» жидкостей, лишенных сил вязкости (трения).

    ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПРОБА (Hydraulic test) — испытание давлением воды на прочность и непроницаемость различных отсеков и цистерн корабля, цилиндров двигателей, котлов, трубопроводов и различных сосудов.

    ГИДРАНТ (Hydrant) — водоразборное устройство в порту, служащее для питания судов. Располагается возможно ближе к кордону набережной как для облегчения непосредственной подачи воды на суда, так и во избежание укладки шлангов поперек береговых путей, крановых и железнодорожных. Применяются двух типов — подземные, расположенные в колодцах, и надземные — в виде колонок или тумб.

    ГИДРОАВИАЦИЯ — морская авиация.

    ГИДРОАЭРОДРОМ — см. Аэродром морской.

    ГИДРОАЭРОПЛАН (Hydroaeroplane, sea-plane, water-plane) —см. Гидросамолеты.

    ГИДРОГРАФ (Hydrographer) — специалист в области гидрографии.

    ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ РАБОТЫ — см. Гидрография.

    ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ СУДА (Surveying vessel) — суда, занимающиеся производством гидрографических работ. По классификации военного флота относятся к судам вспомогательного назначения, а по классификации гражданских судов — к судам технического флота.

    ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ ФЛОТА — специальный орган командования флотом, на который возложены заботы о мерах к безопасному плаванию на данном море, сводящиеся в основном к следующему: ограждение; обследование районов моря; собирание материалов для карт, лоций и т. п.; издание временных карт, руководств и извещений мореплавателям и снабжение судов флота картами, книгами, мореходными инструментами. Г. О. Ф. действует под наблюдением Гидрографического управления.

    ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ — управление Военно-Морского флота, в ведении которого находится обеспечение безопасности мореплавания и кораблевождения на всех морях и руководство научными исследованиями в области изучения как самих морей, так и условий плавания.

    ГИДРОГРАФИЯ (Hydrography) — в переводе с греческого — описание вод земной поверхности, обыкновенно же под этим словом разумеется совокупность вопросов по изучению океанов, морей, озер и рек, особенно для целей мореплавания. У нас же под словом Г. понимают совокупность мероприятий, направленных к обеспечению мореплавания и кораблевождения на морях СССР. Таким образом, в сферу Г. входит съемка берегов островов и рельефа дна (промер), составление карт, устройство маяков и различных береговых знаков, ограждение банок, мелей, затонувших судов, обозначение фарватеров, наряду с этим — изучение мореходной астрономии, навигации, метеорологии, а также собирание сведений о портах, издание лоций и руководств для плавания и оповещение мореплавателей о текущих переменах в лоции.

    ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ГИДРОАЭРОПЛАНА — определение величин, характеризующих гидроаэроплан при его движении по воде перед взлетом или после посадки, как то: определение длины и времени предвзлетного разбега гидроаэроплана, расчет качки, расчет и определение маневренности на воде и т. д.

    ГИДРОЛОГИЯ — наука, объектом изучения которой, в широком смысле слова, является вода, встречающаяся в природе, в атмосфере, гидросфере и литосфере.

    ГИДРОКИНЕТЕРЫ — устройства, служащие для увеличения циркуляции воды в цилиндрических котлах.

    ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ — под этим названием иногда объединяют те два отдела геофизики, которые занимаются изучением газообразной и жидкой оболочек земного шара, а именно метеорологию и гидрологию.

    ГИДРОМЕТЕОРЫ — продукты конденсации водяных паров в атмосфере.

    ГИДРОМОТОР (Hydraulic motor) — водяная, обычно двухступенчатая турбина, действующая под напором воды, которая поступает к турбине из напорной магистрали. В качестве такой магистрали на судах в целях экономии веса и места пользуются магистралью пожарной системы. Г. соединяется непосредственно с водоотливной турбиной центробежного типа. Мощность этих турбин на кораблях составляет 300, 500 и 800 т откачиваемой воды в час при расходе воды на работу Г. всего 40—70 т в час.

    ГИДРОПЛАН (Hydroplane) — неправильное название гидроаэроплана. Раньше гидропланом назывались глиссеры. См. Гидросамолеты.

    ГИДРОПЛАНАЖ, ГИДРОПЛАНИРОВАНИЕ — см. Глиссирование.

    ГИДРОПУЛЬТ — прибор, состоящий из ведра, снабженного ручным поршневым насосом.

    ГИДРОСАМОЛЕТЫ (Hydroplane, sea­plane, water-plane) — самолеты, могущие взлетать с воды. Г. разделяются на поплавковые и лодочные. Поплавковый Г. ничем не отличается от сухопутного за исключением шасси, в котором колеса заменяются поплавками. Летающая лодка отличатся от обыкновенного самолета тем, что шасси (поплавки) и фюзеляж совмещаются в лодке особой конструкции, к которой в свою очередь крепятся крылья с подкрыльными поплавками, а сзади хвостовое оперение; мотор из лодки выносится наверх под верхние крылья, и винт располагается за крыльями (толкающий) или перед ними (тянущий). В самом корпусе лодки остаются только баки с горючим, грузы и кабины летчиков с управлением. Корпус летающей лодки в нижней своей части имеет особый выступ — редан, облегчающий скольжение и взлет с воды.

    ГИДРОСТАТИЧЕСКИЕ БОМБЫ — см. Бомбы противолодочные.

    ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ГИДРОАЭРОПЛАНА — определение величин, характеризующих гидросамолет на плаву (при скорости движения, равной нулю), как то: полного объема лодки или поплавков, объема их погруженной в воду части, остойчивости, ватерлинии и дифферента.

    ГИДРОСФЕРА — водная оболочка земного шара.

    ГИДРОФОН (Hydrophone) — прибор, при помощи которого можно улавливать звуковые волны, порождаемые любым источником звуковых колебаний и в частности работой гребных винтов и вибрацией корпуса подводной лодки. Следовательно, дает возможность обнаружить подводную лодку, идущую под водой. Имеет огромное значение в деле борьбы с подводными лодками во время войны. С помощью Г. можно обнаружить также и движение надводных судов. Г. применяется как средство подводно-звукового наблюдения, особенно в условиях плохой видимости (ночь, туман).

    ГИК (Spanker - boom) — горизонтальное дерево, по которому растягивается нижняя шкаторина триселя или бизани. От них Г. и получает свое дополнительное название: бизань-гик, грот-трисель-гик и фор-трисель-гик.

    ГИК-БАКШТАГИ (Main boom pendents) — шкентели на самом конце гика с коушами, за которые закладываются гинцы, идущие по борту.

    ГИК-ПЕРТЫ (Spanker boom horse) — снасти, идущие по обе стороны от конца гика до гакаборта.

    ГИК-РЕЙ (стар.) — боковой грота-рей на одномачтовых судах.

    ГИКА-БРАСЫ — снасти бегучего такелажа гика; служат в помощь гикашкоту.

    ГИКА-ТОПЕНАНТ (Topping Hft) - снасти, накладывающиеся на конец гика и служащие для поддержания его в горизонтальном положении.

    ГИКА-ТОПЕНАНТ-ШТЕРТЫ (Laniard of the main boon lift) — две короткие веревки с коушами на концах, сквозь которые проходят гика-топенанты.

    ГИКА-ШКОТ — снасть бегучего такелажа гика; Г.-Ш. стягивают гик больше или меньше, смотря по ветру, чтобы бизань хорошо стояла.

    ГИЛЬЗА (Cartridge-case) — цилиндрический продолговатый латунный стакан, служащий для соединения в одно целое (патрон) пули (или снаряда), порохового заряда и капсюля (капсюльной втулки.)

    ГИНЕЦ — см. Гинцы.

    ГИНИ (Winding tackle, purchase) — большие тали, применяемые для подъема самых тяжелых грузов. Г. обыкновенно основываются между двумя трехшкивными или между двухшкивным и трехшкивным блоками. Помимо числа шкивов, Г. отличаются от талей как размерами блоков, так и толщиной лопарей.

    ГИНТОУ (стар.) — толстый трос, употреблявшийся для поднятия и втаскивания пушек, килевания судов и пр.

    ГИНЦЫ, ГИНСЫ (Small tackle) — небольшие тали, подвижный блок которых ввязан в какую-нибудь снасть.

    ГИНЬ-БЛОК — трехшкивный блок, применяющийся для гиней.

    ГИНЬ-ВАТЕР-БЛОКИ — специальные блоки, применявшиеся для закладывания в них перлиней и кабельтовых.

    ГИНЬ-ЛОПАРЬ — лопарь гиней.

    ГИППАРХ (II ст. до н. э.) — величайший астроном древности, считается основателем астрономии и тригонометрии. Он первый вычислил и составил таблицы движения Солнца и Луны, определил расстояние и величину Луны (ее параллакс), составил первый каталог видимых простым глазом неподвижных звезд (1.080), причем разделил их по яркости на 6 классов (величин). Ввел географическое определение места по широте и долготе.

    ГИПС (Gypsum) — см. Белые краски.

    ГИРЛО (Estuary, mouth of a river) — Местное название рукавов или протоков, образующих дельту больших рек, впадающих в Черное и Азовское моря (Дона, Днепра, Днестра, Дуная). Проток, соединяющий лагуну с морем.

    ГИРОКОМПАС, ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ КОМПАС (Gyrocompass) — электромеханический компас, действие которого основано на принципе гироскопа (см.). Среди Г., получивших широкое распространение, следует отметить гирокомпас конструкции американского инженера Сперри (Гирокомпас Сперри) и Г. немецкого физика, доктора Аншютца ( Гирокомпас Аншютца). См. также Компас.

    ГИРО-ПИЛОТ — см. Гирорулевой.

    ГИРОРУЛЕВОЙ — электронавигационный прибор, работающий от гирокомпаса. Осуществляет автоматическое удержание корабля на заданном курсе с гораздо большей точностью, чем это может делать человек, правящий по компасу. Более точное удержание корабля на курсе дает экономический эффект в смысле уменьшения расхода топлива и сокращения времени рейса. Г. широко применяется на судах гражданского флота. Г. называется также гиропилотом и автоматическим рулевым.

    ГИРОСКОП (Gyroscope) — быстро вращающийся вокруг оси симметрии диск или маховик с большой массой, сосредоточенной преимущественно на периферии, обладающий основным свойством сохранять постоянное положение, оси вращения в пространстве. Всякая попытка вывести Г. из плоскости его движения вызывает противодействующие силы, которыми в технике пользуются для различных целей, как, напр., для успокоения качки и пр.

    ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ УСПОКОИТЕЛЬ КАЧКИ — служит для умерения боковой качки. В Г. У. К. Сперри прецессионный двигатель создает прецессионное движение, каковое вызывает появление момента, вращающего судно в сторону, противоположную стороне наклонения судна при действии волн. Г. У. К. Сперри состоит из главного гироскопа, вращающегося с большой угловой скоростью. Главный гироскоп помещается внутри корпуса, из которого для уменьшения сопротивления выкачан воздух. Корпус подвешен на горизонтальной поперечной оси прецессии. Диск гироскопа приводится во вращение трехфазным током. На наружной поверхности корпуса утвержден зубчатый сегмент, плоскость которого расположена параллельно диаметральной плоскости. Сегмент находится в зацеплении с зубчатой передачей, получающей вращение от прецессионного электродвигателя постоянного тока. Ток к последнему подводится через переключатель, движением которого управляет особый гироскоп управления (пилот). Гироскоп управления обладает большой чувствительностью к кренящему моменту. Под действием момента он совершает прецессионные движения, производит в цепи контакт и включает катушку переключателя, чем совершает пуск прецессионного электродвигателя в том или ином направлении. В результате искусственно созданной прецессии главного гироскопа в его цапфах возникают реакции, дающие кренящие моменты в направлении, противоположном действию волн.

    ГИСТЕРЕЗИС МАГНИТНЫЙ — отставание магнитной индукции от внешнего намагничивающего поля, обусловлено тем, что магнитная индукция зависит от ее предыдущего значения. Г. М. есть следствие необратимости процессов намагничивания.

    ГИТЕРС (Scoop) (стар.) —- лейка с древком, служившая для обмывания бортов судна и для смачивания парусов на шлюпке.

    ГИТОВ-БЛОК, ГЛУХОЙ БЛОК (Clewline — block) — блок, в котором шкив закрыт со всех сторон, а для снасти оставлены только два, круглых отверстия в нижнем его конце. Блоки такого устройства необходимы для того, чтобы во время тяги гитовых между ними и блоком не попал парус и таким образом не задержалась бы уборка последнего в критический момент. Г.-Б. применяются обычно у нижних парусов и у марселей.

    ГИТОВ-ШКЕНТЕЛЬ (стар.) — коренные концы у ординарных гитовых у марселей. В настоящее время гитовы у марселей делаются двойными и кроме того применяется гитов-блок. У Г.-Ш. один конец ввязывался в шкотовый угол марселя, а другой шел в блок под реем и вниз. В этот последний конец ввязывались гинцы, которыми гитовы и тянулись по палубе.

    ГИТОВЫ, ГЕЙТОВЫ (Clewlines) — снасти бегучего такелажа; служат для уборки парусов, ими подтягивают шкотовые углы паруса под середину рея. Г. у марселей называются марса-гитовы, а у брамселей — брам- гитовы. У бизани и у триселя Г. носят соответственно названия трисель-гитовы и бизань-гитовы. Г., который подтягивает заднюю шкаторину триселя к гафелю, называется верхним; Г., проведенный под усы гафеля, называется коренным; Г., притягивающий парус к мачте, называется нижним. На шлюпках Г. называются снасти, служащие для уборки парусов, в частности перед взятием рифов.

    ГИЧКА (Gig) — легкая быстроходная шлюпка, имеющая корму с транцем. Г. имеют от 5 до 8 весел. Служат для посылок и разъездов. В настоящее время не встречается.

    ГЛАВА-ПУШКАРЬ (ист.) — старший артиллерист на галерах в петровские времена.

    ГЛАВАРЬ (слав.) — капитан.

    ГЛАВНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ (Primary armament) — артиллерия, которая соответствует основному назначению данного класса кораблей, в зависимости от чего и определяется ее калибр.

    ГЛАВНАЯ ПАЛУБА (Main-deck) — третья снизу палуба на больших судах торгового флота. См. Палуба.

    ГЛАВНЫЕ БАЛЛАСТНЫЕ ЦИСТЕРНЫ — см. Систерны подводных лодок.

    ГЛАВНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ (Principal stresses) — нормальные напряжения в главных плоскостях, в которых отсутствуют касательные напряжения.

    ГЛАВНЫЕ РУМБЫ (Cardinal points)см. Румб.

    ГЛАВНЫЕ СИЛЫ В БОЮ (Main forces) — силы, выполняющие главный удар.

    ГЛАВНЫЙ БРОНЕВОЙ ПОЯС — см. Бортовая броня.

    ГЛАГОЛЬ — см. «Г».

    ГЛАГОЛЬ-ГАК — складной гак, у которого откидной носок удерживается особым звеном. Г.-Г, употребляется для работ с цепными канатами и вообще с цепями, а также на цепных стопорах, у талрепов и т. п.

    ГЛАДЕЦ (арх.) — гладкая, ровная льдина на реке или море.

    ГЛАДИЛКА (1. Flattener, 2. Trowel) — 1. Специальный инструмент из твердого дерева и железа для проглаживания швов при шитье парусов. Называется также растиркой. 2. Молоток с фасонной гладкой поверхностью, предназначенный для выглаживания поковок при ковке.

    ГЛАДКОСТЕННОЕ ОРУДИЕ (Smo­oth-bore gun) — артиллерийское орудие, канал которого не имеет нарезов. Называется так в отличие от нарезного. В настоящее время Г. О. вышли из употребления.

    ГЛАДУН (арх.) — ровная, гладкая ледяная поверхность.

    ГЛАДУХА (арх.) — 1. Обсыхающий в отлив камень в море. 2. Торос с гладкой поверхностью.

    ГЛАДЦА — см. Гладец.
    ГЛАДЬ — гладкое место, спокойная поверхность воды.

    «ГЛАЗ БУРИ» — при прохождении тропического циклона через какое-нибудь место, по мере приближения центра, сила ветра возрастает и на некотором расстоянии от него достигает наибольшей величины. Затем ветер резко ослабевает, и в самом центре циклона наблюдается область затишья диаметром в несколько десятков километров, в которой облака разрежаются и даже иногда появляется просвет голубого неба. Это и называется Г. Б.

    ГЛАСИС — невысокие броневые плиты, устанавливавшиеся в целях защиты наклонно вокруг машинных и других люков, дымовых труб, вентиляторных шахт и пр.

    ГЛИНТ, клинт (от датского «Klint» — обрыв) — обрывы на южном побережье Финского залива, часто отделенные от моря полосой низменного побережья, усеянной валунами.

    ГЛИССЕР (Hydroglider) — тип планирующего судна. В настоящее время широко захватил всю область спортивного и практического катерного и лодочного быстроходного судостроения. Появление Г. выдвинуло новый принцип движения по воде с использованием силы гидродинамического поддержания при соответственном падении сопротивления (глиссирование). Длина Г. достигает 20—25 м, а скорость 50 и более узлов. Минимальные размеры до 2,5 м имеют Г. с подвесным мотором. Нормальной формой Г. является реданная, т. е. имеющая вблизи середины днища уступ, который вместе с кормовой поверхностью днища воспринимает силы гидродинамического поддержания. Обводы Г. способствуют гидродинамическому поднятию его из воды и отрыву от его корпуса отходящих назад водяных струй. Иногда строятся и многореданные Г., но они не имеют определенных преимуществ. Предел, от которого целесообразно применение редана, определяется величиной...

    ГЛИССИРОВАНИЕ, ГИДРОПЛАНИРОВАНИЕ, ГИДРОПЛАНАЖ — при увеличении скорости движения судна эффект, производимый динамическими силами, заключается в возникновении значительной вертикальной силы, направленной вверх и называемой подъем­ной силой. Эта сила вызывает заметное всплытие судна по отношению к его статическому положению и как результат этого всплытия уменьшение сопротивления. Водоизмещение на ходу становится значительно меньшим, чем это соответствует условиям плавания в покое. Судно как бы скользит по поверхности воды, вследствие чего такое движение его и называется глиссированием (от фр. слова glisser — скользить, слегка касаться).

    ГЛОБИГЕРИНИДА (Clobigerinida) — микроскопическое животное из группы фораминифер, населяющее поверхностные воды океанов; раковины их содержат до 95% углекислого калия (извести), при обливании разведенным раствором хлористоводородной кислоты сильно кипят. Оседая на дно океанов, эти раковинки входят в состав океанического грунта. Грунт, в составе которого преобладают раковинки Г., называется глобигериновым.

    ГЛОБУС ЗВЕЗДНЫЙ (Globe) — прибор, представляющий собой модель небесной сферы, с нанесенными на ней основными кругами и отмеченными условными значками положениями неподвижных звезд, которыми обычно пользуются при ночных определениях места корабля. С помощью звездного глобуса весьма быстро и просто решаются многие задачи мореходной астрономии, не требующие большой точности.

    ГЛУБИНА ВОЗДУШНОГО СТРОЯ — расстояние, занимаемое всем строем в направлении полета, считая от носа ведущего до хвоста замыкающего самолета.

    ГЛУБИНА МИННОГО ПОЛЯ — протяжение, перпендикулярное фронту минного поля.

    ГЛУБИНА ОРДЕРА — протяженность по направлению движения кораблей (частей), находящихся в ордере.

    ГЛУБИНА ПОРТА («объявленная» глубина порта) — та глубина, которая поддерживается портом на подходе (канале), на рейде и у некоторых причалов; в остальных частях акватории порта глубины могут быть меньшие, в соответствии с размером судов различного плавания.

    ГЛУБИНА СУДНА (Н) — см. Высота судна.

    ГЛУБИНА ТРЮМА (Depth of the hold) — расстояние от верхней кромки бимса верхней палубы до внутренней обшивки у кильсона или до верхней поверхности деревянной обшивки двойного дна (у судов с двойным дном), измеряемое в диаметральной плоскости в середине судна (у миделя).

    ГЛУБИННЫЕ БОМБЫ (Depth-charge) — см. Бомбы противолодочные.

    ГЛУБНИК — 1. Северо-западный ветер; по направлению этого румба выходят из Мезени в море на глубину (фарватер). Около Архангельска это — побережник (арх.) 2. Юго-западный ветер на Байкале.

    ГЛУБНИЦА (касп.) — небольшие выемки в шпангоутах внутри деревянного судна для стока воды в льяло. То же, что лимбербордовый канал. См. Голубница.

    ГЛУБОКАЯ ЦИСТЕРНА — см. Диптанк.

    ГЛУБОКИЙ ОСТРОВ (арх.) — остров в море с крутыми берегами, около которого можно становиться на якорь самым большим судам.

    ГЛУБОКОВОДНАЯ КАМЕРА или «БАТИСФЕРА» — прочная стальная камера, снабженная иллюминаторами, в которой могут быть опущены люди под воду; при помощи глубоководной камеры была достигнута максимальная глубина погружения человека.

    ГЛУБОМЕР КЛАУЗЕНА — глубомер, привязываемый иногда к лотлиню лота Томсона вместо груза и глубомерной трубки или пружинного глубомера. Устройство этого Г. основано на тех же принципах, что и глубомерной трубки лота Томсона. Г. К. изготовляется двух величин: большой и малый. Г. К. имеет две сифонообразные стеклянные трубки, одна из которых разбита от 10 до 300 м, а другая от 20 до 500 м. Так как обе трубки в Г. К. действуют независимо, то его называют также контрольным глубомером.

    ГЛУБОМЕР КОНТРОЛЬНЫЙ — см. Глубомер Клаузена.

    ГЛУБОМЕР ПРУЖИННЫЙ — глубомер, употребляемый для измерения глубины лотом Томсона вместо окрашенных стеклянных трубок. Г. П. представляет собой медный цилиндр, разделенный на две части. Верхняя закрытая часть служит воздушной камерой, в которой ходит поршень со штоком, выходящим в открытую часть глубомера. На нижнем конце штока имеется направляющий диск и пружина, неподвижный конец которой прикреплен к телу прибора. Шток поршня разбит на деления, соответствующие различным глубинам погружения глубомера от 0 до 110 саж., через 1 саж.

    На штоке силою трения держится индекс. При опускании глубомера на дно поршень, увлекая за собой шток и пружину, начнет двигаться вперед, причем индекс задержится о переборку, разделяющую камеры.

    При подъеме глубомера, под действием пружины, шток будет возвращаться в прежнее положение, неся индекс (благодаря трению) на том делении, которое соответствовало максимальной глубине погружения глубомера, т. е. в момент ее измерения.

    ГЛУДА (арх.) — выглаженная волнами поверхность камня.

    ГЛУХАРЬ (1. Dump-bolt, short drove bolt. 2. Deadlight) — 1. Винт для дерева с шестигранной или квадратной головкой. 2. Внутренняя металлическая крышка у иллюминаторов, которой закрываются в штормовую погоду иллюминаторы, расположенные близко от воды.

    ГЛУХОЙ БЛОК — см. Гитов-блок.

    ГЛУШИТЕЛЬ (Silencer) — металлический сосуд, в который поступают выхлопные газы из цилиндра двигателя. Служит для уменьшения шума, с которым выхлопные газы вырываются в атмосферу.

    ГЛУШИТЬ УДУ (сев.) — заложить крючки на ярусе таким образом, чтобы они не задевали при разматывании яруса.

    ГЛЯДЕНЬ (сев.) — возвышенный пункт у становища, откуда промышленники наблюдают за морем.

    ГНАТЬ К ВЕТРУ — итти бейдевинд как можно круче, как можно ближе к линии ветра.

    ГНЕЗДО (Seating, socket, pigeon hole, step, slot) — выемка или отверстие, в которое устанавливается или через которое проходит какой-нибудь предмет (конструктивная деталь); так, напр., гнездо шлюпбалки (Davit socket), гнездо мачты (Mast step), гнездо руля (Rudder eye) и т. п.

    ГНЕЗДО (сев.) — степс.

    ГНИЛЬ — см. Пороки дерева.

    ГНОМОН (ист.) — прибор, применявшийся в древности на берегу для измерения высоты солнца по длине тени шеста. Этот шест и назывался гномон.

    ГОД ВИСОКОСНЫЙ (Leap year) — год продолжительностью в 366 суток.

    ГОД ЗВЕЗДНЫЙ, ГОД СИДЕРИЧЕСКИЙ — промежуток времени, за который Солнце собственным своим движением описывает по эклиптике полный круг в 360°. Звездный год содержит 365, 25637 суток, или 365 сут. 6 ч. 9 мин. 9,6 сек.

    ГОД ПРОСТОЙ (Jear) — год продолжительностью 365 суток.

    ГОД СВЕТОВОЙ — расстояние, которое свет проходит за 1 год. Так как скорость света = 299 850 км/сек, то Г. С. = 9461 х 1012 км.

    ГОД ТРОПИЧЕСКИЙ — промежуток времени, за который Солнце приходит в то же положение относительно точки весеннего равноденствия, перемещающейся вследствие прецессии. Г. Т. равен 365,2422 сут. или 365 сут. 5 час. 48 мин. 46,1 сек. Он короче звездного года.

    ГОЛ (стар.) — корпус судна.

    ГОЛАНИТЬ — см. Галанить.

    ГОЛЕТ, ГАЛЕТ (Shooner) — судно с вооружением шхуны; между мачтами имело грот-стаксель, а на бушприте два кливера. Часто Г. имели стеньги, на которых подымались топсели, а на флагштоках этих стенег — бом-топсели. Г. считались удобными для лавировки и управлялись небольшим числом людей. Применялись как в военном, так и в гражданском флотах.

    ГОЛЕЦ (арх., касп.) — надводный камень.

    ГОЛИК (Broom) — 1. Веник из веток дерева, но без листьев (голый), для подметания палубы. 2. Отличительный знак на вехах в виде раструба (ов), сплетенного (ых) из прутьев. 3. Во времена парусного флота существовала традиция поднимать Г. на клотике в ознаменование победы над противником, т. е. в тех случаях, когда с моря «выметались» суда противника.

    ГОЛЛАНДЕЦ (Dutchman) — общее название для всех голландских судов, которых имеется очень много классов и типов. Главным же образом Г. называют одно- или двухмачтовое судно, имеющее большой развал носа и большую погибь палубы. Встречаются в большом количестве у западных берегов Европы.

    ГОЛЛАНДКА — см. Голланка.

    ГОЛЛАНДСКИЕ ШЛЮПЫ — небольшие суда, употребляемые в каналах Голландии. Имеют одну мачту, на которой поднимается шпринтовый парус фока-стаксель.

    ГОЛЛАНКА, ГОЛЛАНДКА (Jacket) — рубаха из фланели или парусины. Носится военными моряками рядового и младшего начальствующего состава. Г. из фланели чаще называют фланелевой рубахой или же просто фланелевкой.

    ГОЛОВА (Head, upper end, top) — верх, иногда передняя часть, напр., голова руля, голова шпиля, головной корабль, головные соединения, головная колонна и т. д.

    ГОЛОВА (арх.) — возвышенная, обращенная вверх по течению реки часть острова.

    ГОЛОВА РУЛЯ (Rudder head) — верхняя часть баллера руля, с которой соединяется рулевой привод.

    ГОЛОВА ШЛЮПБАЛКИ — верхняя часть, где помещен блок шлюпочных талей.

    ГОЛОВА ШПИЛЯ (Drumhead of the capstan) — верхняя часть барабана шпиля.

    ГОЛОВКА БОЛТА (Bolt head) — см. Болт.

    ГОЛОВКА ЗАКЛЕПКИ (Rivet head) — см. Заклепка.

    ГОЛОВКА ЗУБА — см. Зубчатое колесо.                       

    ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА — крышка цилиндра, обращенная наружу, с отверстиями для форсунок, впускных и выхлопных клапанов. Г. Ц. присоединяется к телу цилиндра болтами. У мелких двигателей внутреннего сгорания г. ц. часто отливаются заодно с цилиндром. Г. ц. обычно охлаждается водой.

    ГОЛОВНОЙ ПОДШИПНИК (Head bearing) — см. Шток поршня.

    ГОЛОЛЕДИЦА, ожеледь (Glazed frost) — сплошная ледяная кора, образующаяся на поверхности охлажденных морозами различных предметов, вследствие замерзания на них мелких переохлажденных капель тумана или дождя.

    ГОЛОМЕНЕЕ (сев.) — итти, держать дальше от берега, мористее.

    ГОЛОМЯ, ГОЛЫМЯ, ГОЛОМЕНЬ (сев.)—открытое море, мористо, открыто с моря. Голомяно — мористее. Голомяный ветер — ветер с моря.

    ГОЛОСОВАЯ ПЕРЕДАЧА — передача приказаний на корабле голосом через нескольких бойцов, расставленных так, чтобы распоряжение, отданное командиром (его помощниками, артиллеристом и пр.), могло дойти до исполнителей. На современных кораблях находит применение весьма редко.

    «ГОЛУБАЯ ЛЕНТА» — символическая принадлежность самого быстроходного парохода, совершающего рейсы между портами Европы и США. Впервые в 1830 г. Г. Л. получил английский пакетбот «Сириус», обладавший скоростью в 8 узлов и водоизмещением 800 т. В настоящее время обладателем Г. Л. является английский пароход «Куин Мери» (скорость — 31,36 узла, водоизмещение 83 400 т).

    ГОЛУБЕГРАММА — сношение, передаваемое с помощью голубиной связи.

    ГОЛУБИНАЯ СВЯЗЬ — одно из средств дальней связи, используемое в тех случаях, когда иные средства либо отсутствуют, либо не могут быть использованы. Органами Г. С. являются голубиные станции и голубиные посты.

    ГОЛУБНИЦЫ — водопроточные дыры в нижней части флоров над угловой полосою шпангоута.

    ГОЛЫЙ ПРОВОД (Bare conductor, bare wire) — электрический провод без изоляции.

    ГОЛЫНЬ (касп.) — песчаная отмель, оголяющаяся при сгоне воды. Песчаная отмель в море, не покрываемая прибылой водой.

    ГОЛЬДВЕЙ — см. Секстан.

    ГОЛЬФСТРИМ (Gulf-stream) — так называют одно из важнейших океанических течений Северной половины Атлантического океана, имеющее большое навигационное и физико-географическое значение. Оно является продолжением той ветви объединенного Гвианского и Северного Экваториального течений, которая через Караибское море и Юкатанский пролив проникает в Мексиканский залив; свое название (Гольфстрим) оно получает с момента выхода из Мексиканского залива во Флоридский пролив. Так как этот пролив узкий и неглубокий, то скорость течения здесь очень велика и может доходить до 80 мор. миль и даже до 120 мор. миль в сутки. При выходе из пролива Гольфстрим имеет температуру около 27° и соленость около 37° на поверхности; ширина его 50 миль, глубина — 350 шестифутовых сажен и скорость около 5 узлов. Из Флоридского пролива оно устремляется к северу и к нему присоединяется Антильское течение; течение постепенно становится шире и мельче и достигает 250 миль в ширину у Бермудских островов. На меридиане восточной оконечности Ньюфаундлендской банки скорость течения падает до 15 мор. миль в сутки и не имеет далее навигационного значения. Принесенные им воды продолжают дрейфовать далее к востоку под действием господствующих ветров юго-западного и западного направлений под именем «Дрейфа Гольфстрима» или «Атлантического течения». Приблизительно на полпути при своем пересечении Атлантического океана это течение разветвляется; одна ветвь его направляется к Великобританским островам, а другая достигает берега Европы у Бискайского залива, откуда направляется вдоль берега Португалии в Средиземное море и образует восточное течение у северного берега Африки. Отчасти вышеуказанная ветвь течения сворачивает и к северу через Бискайский залив и образует северо-западное течение поперек входа в Английский канал, называемое Реннельским течением. Площадь северного Атлантического океана между Г. и дрейфовым течением С.-В. пассата, т. е. Северным Экваториальным течением, весьма близко совпадает с нормальным положением области барометрического максимума. Громадные количества водорослей, называемых саргассами (Sargasso или Gulfweed), собираются на этой площади, имеющей около 1000 миль в диаметре и известной под названием Саргассова моря.

    ГОЛЬЦАПФЕЛЯ КРАСКА — патентованная краска «Интернациональ» для окраски подводной части судов, имеющая три состава: № 1, №2 и Сопстон. Эти составы накладываются на окрашиваемую поверхность последовательными слоями. Сопстон (первый слой) предохраняет сталь от ржавления и заменяет сурик; применение краски № 1 и № 2 поверх сурика дает плохие результаты, так как сурик отстает, а кроме того, сопстон сохнет 2 — 3 часа, тогда как сурик 3 — 4 дня.

    ГОМЕНА (ист.) — галерный канат.

    ГОНГ — ударный инструмент из металла; имеет обыкновенно форму круглой сковороды. Служит средством для подачи особых сигналов,
     

    ГОН-ДЕК (Gun-deck) — см. Палубы парусного военного корабля.

    ГОНДОЛА (Gondola, Саг or cradle of a balloon) — 1. Часть дирижабля или аэростата, находящаяся вне оболочки; прикрепляется к ней непосредственно или при помощи жестких или нежестких связей и служит помещением для людей, двигателей и пр. Г. бывают пассажирские и моторные; число последних у больших дирижаблей доходит до 5. 2. Укороченный фюзеляж в аэропланах старого типа. В Г. помещались пилот, баки для горючего и мотор. Теперь Г. иногда называют моторную установку, скрытую в специальном кожухе обтекаемой формы и расположенную под или между крыльями. 3. Особого типа венецианская лодка.

    ГОНДОЛЬЕР (Gondolier, rower of a gondola) — гребец на гондоле.

    ГОНКА (Regatta) — состязание судов в скорости хода.

    ГОНКА ГРЕБНАЯ (Boat race) — состязание шлюпок под веслами на скорость пробега определенной дистанции.

    ГОНКА ПАРУСНАЯ (Sailing regatta) — состязание шлюпок под парусами на скорость пробега определенной дистанции.

    ГОНЧИТЬ (касп.) — буксировать.

    ГОРА — 1. Сухой и высокий берег реки (бел.) 2. Правый берег реки (волж.). В. Вообще земля, суша, берег, материк, в противоположность воде, реке, морю. Ехать горою — сухим путем (арх.).

    ГОРБЫЛЬ (Slab of timber) — доска с сечением в виде сегмента, получаемая при распиловке круглых бревен на доски (см.).

    ГОРДЕЛЬ — см. Гардель.

    ГОРДЕЛЬ-БЛОКИ (стар.) — см. Гангерс-блоки.

    ГОРДЕНЬ (Gant line, girt line) — снасть, проходящая через неподвижный одношкивный блок. В зависимости от своего местонахождения Г. получают дополнительные наименования, так, напр.: бегун-гордень, бык-гордень, мантыль-гордень, нок-гордень, риф-гордень, сей-гордень и т. п.

    ГОРДЕНЬ-БОУТЫ — боуты, служащие для предохранения паруса от перетирания горденями; нашиваются на парус по направлению тяги горденей.

    ГОРДЕНЬ ГРУЗОВОЙ (Hoisting line, whipping line) — трос с гаком на конце для подъема груза на грузовой стреле; называется иначе грузовым шкентелем.

    ГОРДЕНЬ ПОДЪЕМНЫЙ (Hauling line) — Г., привязанный к какому-нибудь предмету, напр., к марсу, к рею, и служащий для подъема тяжестей. При пользовании Г. выигрыша в силе не получается, изменяется лишь направление в тяге.

    ГОРДЕНЬ У ПАРУСА (Whip) — снасть, с помощью которой подтягивают парус к рею. В зависимости от своего местонахождения Г. у П. получают дополнительные наименования, так, напр., бык-гордени, нок-гордени, слаб-гордени и т. д.

    ГОРДЕШОК — небольшой подъемный гордень.

    ГОРИЗОНТ ИСКУССТВЕННЫЙ (Artificial horizon) — прибор, которым пользуются при производстве береговых астрономических наблюдений с секстаном, при отсутствии видимого морского горизонта или при желании достичь большей точности результатов, чем дают морские наблюдения. Главной частью Г. И. является отражающая поверхность — металлическая, стеклянная или поверхность какой-нибудь жидкости. Световые лучи, идущие от небесного светила, падают на отражающую поверхность Г. И., отражаются от нее и попадают в трубу секстана. Следовательно, при употреблении Г. И. измеряются углы между небесным светилом и его зеркальным изображением в искусственном горизонте. Измеренный таким образом угол, исправленный погрешностью индекса, равен удвоенной высоте светила. Все существующие образцы Г. И. можно разделить на два типа: с твердой и жидкой отражающей поверхностями.

    ГОРИЗОНТ НАБЛЮДАТЕЛЯ ВИДИМЫЙ (Visible horizon) — наблюдаемая в море круговая черта, по которой море как бы пересекается с небом.

    ГОРИЗОНТ НАБЛЮДАТЕЛЯ ИСТИННЫЙ (True horizon) — плоскость, перпендикулярная к отвесной линии наблюдателя. На сфере небесной он изображается большим кругом, для которого зенит и надир служат полюсами. Этот круг делит небесную сферу на две половины: надгоризонтную, в которой расположен зенит, и подгоризонтную, в которой находится надир.

    ГОРИЗОНТ ОРУДИЯ — горизонтальная плоскость, проходящая через орудие (точку стояния орудия).

    ГОРИЗОНТ РАЗРЫВА — горизонтальная плоскость, проходящая через точку падения (точку разрыва) бомбы.

    ГОРИЗОНТ СБРАСЫВАНИЯ — горизонтальная плоскость, проходящая через точку сбрасывания бомбы.

    ГОРИЗОНТАЛИ, ИЗОГИПСЫ (Horizontal) — линии, соединяющие на плане точки местности, имеющие одинаковые высоты. Служат для изображения на плане рельефа местности.

    ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ БРОНЯ — см. Бронирование.

    ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ СИЛА земного магнетизма — см. Земной магнетизм.

    ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ НАВЕДЕНИЕ (Direction of the gun) — совмещение вертикальной плоскости, проходящей через ось канала орудия (плоскости стрельбы), с целью.

    ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ РУЛИ (Hydroplanes) — рули, дающие возможность подводной лодке забирать глубину при погружении и поддерживать ее. Современные подводные лодки имеют часто две пары Г. Р. глубины: одну — в носу, другую — в корме, обычно балансирного типа. Носовая пара Г. Р. располагается примерно на расстоянии 1/4 длины лодки от носа, а кормовая — позади винтов и в одной горизонтальной плоскости с осью гребных винтов, дабы использовать действие водяной попутной струи на рули. Общая площадь Г. P. для малых лодок равно 0,05, для крупных — 0,03. Площадь кормовых рулей, как главных, делается обычно несколько больше носовых (процентов на 10—12), хотя на некоторых лодках встречается и обратное соотношение площади носовых и кормовых рулей. Г. Р. устанавливаются также на торпедах для удержания их на заданной глубине во время подводного хода.

    ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (Horizontal engine, trunk engine) — двигатель, имеющий горизонтально расположенные рабочие цилиндры.

    ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ СЕМАФОР — специальное средство односторонней связи с воздушными летательными аппаратами. Г. С. допускает возможность передачи до 40 различных сигналов.. Выкладывается на береговых станциях головой к северу; на кораблях — к носу корабля. Сигнализация Г. С. ведется выкладыванием различных фигур сигналов, которым придана цифровая нумерация по специальной таблице.

    ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ УГОЛ ОПАСНОСТИ (Horizontal danger angle) — когда вблизи опасности или на берегу имеется два хорошо видимых предмета, то для предупреждения об опасности поступают так: проводят на карте окружность через эти два предмета, вмещающую в себе все банки и часть безопасного пространства, и снимают с карты горизонтальный угол опасности а, вершина которого лежит на окружности, а стороны проходят через два данных предмета. Тогда, измеряя горизонтальный угол между этими предметами, идут так, чтобы величина его была больше а; в этом случае все банки и опасности будут оставлены в стороне.

    ГОРКА — резкое набирание высоты самолетом в течение короткого промежутка времени.

    ГОРЛО — на севере СССР так называют пролив, соединяющий залив или внутреннее море с внешним морем.

    ГОРЛОВИНА (Handhole, manhole) — круглые или овальные отверстия, размера, достаточного для пролезания человека (0,4— 0,6 м), вырезанные в палубных настилках, переборках, настилке двойного дна и пр. Служит для возможности осматривать отдельные изолированные помещения судна, производить их периодическую окраску и вентилирование. Каждая Г. обязательно должна быть снабжена водонепроницаемой крышкой и в обычное время закрыта наглухо.

    ГОРЛОВИНА на самолете, люверс — круглое небольшое отверстие, закрывающееся герметически крышкой в отдельных отсеках поплавков или отсеках лодки гидросамолета; служит для выкачивания воды, просушки и проверки исправности отсеков.

    ГОРН (Forge, hearth, bucle-horn) — 1. Медный рожок (труба), служащий для подачи установленных сигналов на военных кораблях. 2. Г. туманный (Fog horn) — труба, рожок, служащий для подачи на парусных судах установленных сигналов во время тумана.

    ГОРНА МЫСА течение — ветвь Поперечного течения южного Тихого океана, уклоняющаяся на 50° южной ш. у Южной Америки к архипелагу Огненной Земли и огибающая Америку с юга; отличается довольно значительной скоростью, около 30 мор. миль (иногда доходит до 40 — 50 мор. миль). Течение мыса Горна, обогнув Америку, идет в Атлантическом океане на N0 и здесь несет многочисленные ледяные горы, которые не доходят до самого м. Горна миль на 60. Ледяные горы приносятся сюда антарктическим течением большой мощности, так как они сидят глубоко в воде.

    ГОРНИК (арх.) — ветер, дующий с материка, с берега.

    ГОРНИСТЫ (Bugler) — рядовые военные моряки, назначаемые на большие корабли для производства сигналов на горне.

    ГОРНЫЙ БЕРЕГ — правый берег реки.

    ГОРНЫЙ ЛЕН (Earth flax) — см. Асбест.

    ГОРНЫЙ РЫНОК (волж.) — угол, образуемый береговой линией горного (правого) берега реки.

    ГОРОДКИ (сев.) — бревенчатые клетки, на которые ставятся суда, вытащенные на берег или на лед.

    ГОРОЙ шел (сев.) — по берегу, берегом.

    ГОРТАТОР (ист.) — начальник гребцов на боевых судах древней Греции. Обязанности Г. заключались в том, чтобы следить за правильностью гребли и побуждать гребцов к дружной работе веслами; местом Г. на ходу был возвышенный продольный помост посредине судна, по которому он постоянно прохаживался взад и вперед. При нем постоянно находился музыкант, который по указанию Г. звуками давал темп гребли.

    ГОРЧА (арх.) — порыв ветра, шквал, особенно под берегом.

    ГОРЧИЧНЫЙ ГАЗ (Mustard gas) — см. Иприт.

    ГОРЮЧАЯ СМЕСЬ, рабочая смесь (Gas) — смесь газообразного топлива или паров жидкого топлива с воздухом, воспламеняемая в цилиндрах газовых или карбюраторных двигателей, работающих по циклу Отто.

    ГОРЮЧЕЕ (Fuel) — см. Топливо.

    ГОРЯЧАЯ ОБРАБОТКА — метод изготовления металлических деталей или заготовок к ним без снятия стружки, при помощи давления или удара, причем для увеличения пластичности заготовки нагревают до высокой температуры. К Г. О. относятся кузнечное производство (осадка, штамповка, вытяжка или фасонная ковка), осуществляемое при помощи молотов и прессов, и прокатное производство, где работы совершаются на прокатных станах.

    ГОСПИТАЛИ ПЛОВУЧИЕ, госпитальные суда (Hospital ship) — суда, соответствующим образом оборудованные и служащие для транспортировки больных или пострадавших во время боевых действий и оказания им медицинской помощи.

    ГОТЛАНГЕР (стар.) — артиллерийский прислужник. В буквальном переводе с голландского (Handlanger) означает — подающий рукой.

    ГОТОВНОСТЬ БОЕВАЯ (Fighting efficiency) — готовность корабля (соединения) к действию его боевыми и техническими средствами. Степень Г. Б. определяется тем состоянием, в котором находятся средства корабля и обслуживающий и управляющий ими личный состав. Виды Г. Б. бывают следующие: для боя, когда необходима готовность всех средств корабля; для того или иного вида обороны — противоторпедной (ПТО), противолодочной (ПЛО), противовоздушной (ПВО), противоминной (ПМО), когда необходима готовность лишь определенных комбинаций средств.

    ГОТОВНОСТЬ ПОХОДНАЯ — срок готовности корабля (соединения) к походу. Готовности к походу бывают трех видов: полная готовность к съемке с якоря, бочки или швартовов; готовность, определяемая часами, и длительная готовность, определяемая сутками.

    ГОУТ-ФЕЙР (стар). — заболонь.
     

    ГОФР (Gauffer, goffer, gauffre) — тонкие металлические или фанерные листы, которым придана правильная волнообразная поверхность с целью увеличения их жесткости. Гофрированные листы применяются для изготовления каютных переборок, покрышки крыльев и корпуса (фюзеляжа) самолетов и т. п.

    ГОФТОУ (стар.) — передняя ванта, считая от носа судна. В буквальном переводе с голландского (hoofd-tow) означает главная снасть.

    ГОЧКИС — см. Пушка Гочкиса.

    ГРАВИЙ морской (Gravel) — природная несцементированная смесь обломков горных пород (преимущественно гранита) зерновидной формы, размером от .1 до 10 мм, без примеси мягких пород.

    ГРАД (1. Hail, 2. Grade) — 1. Атмосферные осадки, выпадающие в виде кусочков льда (градин) большей частью округлой или яйцевидной формы. Выпадение Г. наблюдается чаще всего в средних широтах; оно бывает главным образом в теплое время года при грозах или грозовом состоянии атмосферы и происходит всегда из ливневых (грозовых) облаков с хорошо развитой наковальней. Условия образования Г. не вполне выяснены, но во всяком случае оно связано с развитием мощных восходящих токов. Выпадение Г. наблюдается чаще всего в послеполуденные часы. 2. Малоупотребительная единица измерения угла. Г. = 0,01 прямого угла или 0,04 окружности. Г. делится на 100 минут, а минута на 100 секунд. При таком подразделении окружности величина одной минуты меридиана (т) выйдет равной 1000,2 метра. Поэтому километр иногда называют метрической милей. Как и само деление окружности на 400 град., метрическая миля не вошла еще во всеобщее употребление во всех государствах. Она применяется главным образом во Франции и Италии только при геодезических работах.

    ГРАДИЕНТ БАРИЧЕСКИЙ (Pressure gradient) — разность давлений атмосферы на данной горизонтальной поверхности в направлении наибольшего падения давления. Г. Б. характеризуется его направлением и величиной. Направление Г. Б. определяется по странам света, а величиной Г. Б. называется разность атмосферного давления в направлении наибольшего падения давления, рассчитанная на единицу расстояния, причем за эту единицу принимается один градус меридиана, т. е. 60 мор. миль.

    ГРАДИЕНТ ДАВЛЕНИЯ — см. Градиент барический.

    ГРАДИЕНТ ТЕМПЕРАТУРЫ, вертикальный или вертикальный термический градиент (Vertical thermic gradient) — падение температуры воздуха на каждые 100 м в вертикальном направлении. В сухом воздухе градиент температуры составляет около 1°, в насыщенном водяным паром — около 0,5°.

    ГРАДУС (Degree) — 1. Единица измерения угла или дуги, равная 1/90 прямого угла или 1/360 окружности (см. Угол). Применяется для измерения углов, дуг, меридианов, параллелей, широт, долгот, азимутов и т. д. Угол в 1° образуется двумя радиусами, заключающими дугу в 1°, т. е. 1/360 часть окружности. Г. делится на 60 минут ('), минута — на 60 секунд ("). Иногда делят прямой угол на 100 частей, называемых градами; каждый град делится на десятые, сотые доли и т. п.

    Единица измерения температуры. В применяемой повсеместно стоградусной шкале Цельсия (С) Г. равен одной сотой интервала между температурами кипения и замерзания воды при давлении одной атм. Между Г., определяющими температуру (t°) по Цельсию (С), Реомюру (R) и Фаренгейту (F), существует определенная зависимость, по которой можно переходить от одной шкалы к другой.

    ГРАДУС ЖЕСТКОСТИ — см. Жесткость воды.

    ГРАДШТОК, ГРАД-БОК, ГРАД-БОГЕН (Cross-staff, Jacob's staff) — старинный инструмент, употреблявшийся для измерения высот светил. Г. состоял из деревянного четырехгранного бруска, длиной около 0,9 (3 ф.), называвшегося флеш (стрела), и продолговатой дощечки — марто (молоток). Марто имело на средине четырехугольное отверстие и надевалось на флеш таким образом, чтобы угол между ними составлял 90°. Таких марто имелось четыре штуки различной величины, принадлежащие соответствующим граням флеша. Грани разбивались на градусы высоты следующим образом: первая — от 40° до 90°, вторая — от 30° до 60°, третья — от 20° до 50° и четвертая — от 10° до 30°. Чтобы взять высоту светила, наблюдатель приставлял глаз к глазному концу флеша и, держа инструмент так, чтобы воображаемая плоскость, проходящая через флеш и марто, находилась бы в плоскости вертикала, двигал марто, добиваясь такого положения, при котором светило было видно по верхнему краю марто, а горизонт — по нижнему. Отсчет высоты светила производился по соответствующей грани флеша, в точке на которой остановилось марто. Г. назывался иначе — крагитаф (от английского Cross-staff) или радиус.

    ГРАММ (г) (Gram, gramme) — единица массы в абсолютной системе мер; в технической системе мер Г. — единица силы; определяется как 0,001 килограмма.

    ГРАНАТА (Shell) — пустотелый снаряд калибром меньше 150 мм. Бывают бронебойные, фугасные и практические. В прежнее время (до изобретения нарезной артиллерии) Г. называли круглый шар с отверстием (очком), в которое вставляли трубку с зажигательным составом. Г. были подобны бомбам и отличались от последних лишь отсутствием ушков, а кроме того, были легче весом (не более одного пуда).

    ГРАНД-ФЛИТ (Grand Fleet) — название главных сил английского флота в водах метрополии во время войны 1914—1918 г. г., употребляемое в военно-морской литературе в качестве собственного имени.

    ГРАФИК (Graph) — наглядное изображение изучаемых явлений посредством кривых, площадей, фигур и т. п. Г. являются не только средством для наглядного изображения результатов, но также и орудием для решения целого ряда вычислительных задач. Наиболее часто Г. применяются для изображения связи между двумя величинами, из которых одна является независимой величиной (аргументом), а другая — функцией от нее. См. Номограмма.

    ГРЕБЕЛЬ (сев.) — пятое отделение или чердак в шняке.

    ГРЕБЕНКА (стар.) — часть орудийного станка. Служила для отодвигания орудия от борта.

    ГРЕБЕНЬ или БРОВКА (речн.) — верхняя линия яра (см.), где горизонтальная поверхность переходит в вертикальную — обрывистую.

    ГРЕБЕНЬ ВОЛНЫ или ВЕРШИНА ВОЛНЫ (Crest of a wave) —самая верхняя точка волны.

    ГРЕБЕНЬ ПОВЫШЕННОГО ДАВЛЕНИЯ — область более высокого давления воздуха между двумя циклонами. Для Г. типична ясная погода.

    ГРЕБЕЦ (Rower, oarsman) — человек, гребущий на шлюпке веслом или гребком. Баковые гребцы (Bowman) — гребцы, работающие на баковых веслах, т. е. на первых, считая от носа шлюпки. Раньше их называли крючными. Загребной (Stoke, stroke oar) — первый от кормы Г. на шлюпке, по которому равняются все остальные.

    ГРЕБЛЯ (Rowing) — работа гребцов веслами для передвижения шлюпки.

    ГРЕБНИ (сев.) — шхеры по западную сторону Нордкапа.

    ГРЕБНОЕ КОЛЕСО (Paddle wheel) — судовой движитель, состоящий из частично погруженного в воду колеса с лопастями (плицами). Г. К. устанавливаются с боков судна (боковые Г. К.) или сзади (кормовые Г. K).

    ГРЕБНОЕ СУДНО (Row-boat) — судно, приводящееся в движение веслами.

    ГРЕБНОЙ ФЛОТ (ист.) — флот античного мира (Финикия, Греция, Карфаген, Рим) и средних веков (Венеция, Генуя, Византия), военные корабли которого главным движителем имели весла, паруса же являлись в силу их примитивности двигателем вспомогательным, а торговые — главным двигателем имели паруса. Гребные корабли античных государств, в зависимости от числа рядов весел, носили название униремы, биремы, триремы. С развитием с XV—XVI ст. ст. парусного двигателя и появлением парусных кораблей, способных совершать океанские плавания, гребной флот продолжал существовать в составе морской силы для военных действий в шхерных районах (Адриатическое море, Финский залив). В России Г. Ф., как часть военного флота, был создан Петром I., но набеги на Византию и берега Черного моря производились славянами уже в IX ст. на флотилиях гребных лодок, поднимавших до 50 чел. Г. Ф. периода средних веков назывался также галерным, так как основным типом в нем являлась галера.

    ГРЕБОК (Canoe-paddle) — 1. Особый род короткого весла, которым действуют не как обыкновенным веслом через уключину, а по наружную сторону борта, почти вертикально к воде. Употребляется обычно в тех местах, где по узкости фарватера или по другим аналогичным причинам грести обыкновенными веслами невозможно. 2. Однократное действие веслом. 8. Кочегарный инструмент, служащий для перемещения угля на решетке парового котла.

    ГРЕМУЧАЯ РТУТЬ (Fulminate of mercury) — взрывчатое вещество, ртутная соль гремучей кислоты. Применяется в детонаторах (см.).

    ГРЕМУЧИЙ СТУДЕНЬ, взрывчатая желатина — взрывчатое вещество, представляющее коллоидный раствор пироксилина в нитроглицерине.

    ГРЕП (Gripe) — нижняя часть водореза или первая штука от киля, соединенная посредством замка с идущей вверх штукой княвдигеда, на деревянных судах.

    ГРЕСТЬ или ГРЕСТИ (Row) — давать ход шлюпке с помощью весел. «Греби, кто может» — греби, кто успел выкинуть весло. «Греби сильней» — приказание гребцам гресть сильнее, наваливаясь. «Легче гресть» — команда, подающаяся на шлюпках, по которой гребцы делают слабую проводку весел по воде, уменьшая этим ход шлюпки. «Левая греби» — приказание грести гребцам шлюпки, сидящим по левому борту. «Левая греби, правая табань» — команда гребцам левого борта шлюпки гресть, а правого — табанить. Подается в тех случаях, когда необходимо круто, почти на месте, развернуть шлюпку вправо. «Правая греби» — приказание грести гребцам шлюпки, сидящим по правому борту. «Правая греби, левая табань» — команда гребцам правого борта шлюпки гресть, а левого — табанить. Подается в тех случаях, когда необходимо круто, почти на месте, развернуть шлюпку влево. См. также Выгребать и Загребать.

    ГРЕЧЕСКИЙ ОГОНЬ — зажигательные смеси, употреблявшиеся греками с военными целями в средние века.

    ГРИБОВИДНЫЙ ЯКОРЬ (Mushroom Anchor) — см. Якоря мертвые.

    ГРИГЕЛЬ (Gregale) — местный ветер (N0), дующий зимой на Мальте.

    ГРИНИЧ, ГРИНВИЧ (Greenwich) — пригород Лондона, где находится главная астрономическая обсерватория Великобритании, основанная в 1675 г. По международному соглашению меридиан, проходящий через Гринвичскую обсерваторию, принят за начальный меридиан при счете долгот на земной поверхности. Гринвичское гражданское время служит для всех астрономических расчетов и является основным для системы поясного времени.

    ГРИНХАРТ — весьма твердое и прочное дерево, произрастающее в Британской Гвинее. Употребляется для изготовления баллеров, рулей и шпилей у больших деревянных судов, а также для покрытия этих судов вторым слоем наружной обшивки, так как Г. не подвергается разрушению морским червем. Удельный вес Г. составляет около 0,98.

    ГРИПЕЯ (ист.) — буйреп на галерах.

    ГРОЗА (Thunder storm, thunder shower) — характерным явлением для Г. служат электрические разряды в виде молний. При близкой Г. молнии сопровождаются громом, при отдаленной — грома не слышно, а видны только молнии, называемые в этом случае зарницами (sheet lichtnings). Г. связаны с типичными ливневыми облаками, обязанными своим происхождением мощным восходящим токам. Благодаря им, толщина ливневых облаков достигает нескольких километров. Внизу ливневое облако представляется очень темным и здесь наблюдаются «изорванные облака плохой погоды». Г. делят обыкновенно на тепловые и фронтальные. Тепловые Г. происходят от сильного нагревания нижних слоев воздуха над материками в жаркую погоду. Они могут быть сильными и иногда следуют одна за другой, но охватывают сравнительно небольшие районы. После них не наблюдается резкого изменения погоды. Фронтальные Г. наблюдаются чаще всего на холодных фронтах, гораздо реже — на теплых, большей частью в ложбинах, на окраинах циклонов, особенно часто в их юго-западной, южной и юго-восточной частях; очень часто наблюдаются Г. в частных циклонах. Фронтальные грозы охватывают узкие, но вытянутые до несколь­ких сот километров зоны и за ними следует изменение погоды.

    ГРОМ (Thunder) — звук, обусловленный сильным нагреванием воздуха вдоль разрядного канала молнии; это нагревание так интенсивно и создается так быстро, что подобно взрыву сопровождается волной сгущения воздушных частиц, переходящей в звуковую волну. Район слышимости Г. редко превосходит 25 км; обычно слышимость его не больше 10 км.

    ГРОМКОГОВОРИТЕЛЬ (Loud-speaker) — аппарат, предназначенный для громкого воспроизведения звуков в радиоприемных устройствах. Г. преобразует электрические колебания низкой частоты в звуковые колебания. В зависимости от механизма этого преобразования различают Г. электромагнитные, электродинамические и электростатические.

    ГРОМООТВОД на корабле (Lichtning conductor) — медная полоса, прибиваемая спереди или сзади вдоль мачты, стеньги, брам-стеньги и флагштока и кончающаяся наверху шпилькой. Внизу эта полоса сообщается с забортной водой. Устанавливается для предохранения судов от вредных последствий ударов молнии.

    ГРОСБОТ — большая шлюпка, применявшаяся на судах гражданского флота; имела полные обводы и солидную конструкцию; предназначалась для перевозки грузов.

    ГРОТ (1. Main sail, 2. Main) — 1. Прямой парус, самый нижний на второй мачте от носа (грот-мачте). Привязывается к грота-рею. 2. Слово, прибавляемое к наименованиям реев, парусов и такелажа, находящимся выше марса грот-мачты.

    ГРОТ КОСОЙ (Main-trysail) — парус, ставящийся на грот-мачте, совершенно такой же формы, как бизань на трехмачтовых судах.

    ГРОТ ШТОРМОВОЙ — парус, имевший форму равнобедренного треугольника. Привязывался к рею своим основанием. Применялся в прошлом столетии.

    ГРОТ-БОМ-БРАМ БАКШТАГИ (Маin-royal-backstay) — снасти стоячего такелажа, служащие для укрепления грот-бом-брам-стеньги с боков.

    ГР0Т-БОМ-БРАМ-РЕЙ (Main-topgal­lant-royal-yard) — четвертый снизу рей (если марса реи не двойные) на грот-мачте. Большей частью летучий, т. е. не имеющий брасов и топенантов.

    ГРОТ-БОМ-БРАМ-СТАКСЕЛЬ (Main-topgallant-staysail) — см. Стаксель.

    ГРОТ-БОМ-БРАМ-СТЕНЬГА (Main-topgallant-royal-mast) — см. Стеньга.

    ГРОТ-БОМ-БРАМ-ШТАГ (Main-royal-stay) — снасть стоячего такелажа, удерживающие грот-брам-стеньгу спереди. Один конец его крепится близ топа грот-брам-стеньги, а другой примерно у середины фор-брам-стеньги.

    ГРОТ-БОМ-БРАМСЕЛЬ (Main-topgal­lant-royal-sail)см. Брамсель.

    ГРОТ-БОМ-БРАСЫ (Main-royal-brace) — брасы у грот-бом-брам-рея.

    ГРОТ-БРАМ-БАКШТАГИ (Main-top-gallant-backstay) — снасти стоячего такелажа, служащие для укрепления грот-брам-стеньги с боков.

    ГРОТ-БРАМ-БРАСЫ (Main-topgallant-brace) — брасы у грот-брам-рея.

    ГРОТ-БРАМ-ВАНТЫ (Main-topgallant shrouds) — снасти стоячего такелажа, удерживающие грот-брам-стеньгу с боков.

    ГРОТ-БРАМ-РЕЙ (Main-topgallant yard) — третий снизу рей (если марса-реи не двойные) на грот-мачте.

    ГРОТ-БРАМ-СТАКСЕЛЬ (Main-royal-stay-sail) см. Стаксель.

    ГРОТ-БРАМ-СТЕНЬГА (Main-topgallant-mast)см. Стеньга.

    ГРОТ-БРАМ-ТОПЕНАНТЫ (Main-topgallant-lift) — топенанты у грот-брам-рея.

    ГРОТ - БРАМ - ШТАГ (Main-topgallant-stay) — штаг, удерживающий грот-брам-стеньгу спереди. Один конец этого штага крепится примерно у середины грот-брам-стеньги, а другой у фор-салинга.

    ГРОТ-БРАМ-ЭЗЕЛЬГОФТ (Main-topgallant-mast-cap) — эзельгофт, надетый на грота-стеньгу и удерживающий грот-брам -стеньгу.

    ГРОТ-БРАМСЕЛЬ — (Main-topgallant-sail)см. Брамсель.

    ГРОТ-ВАНТЫ (Main shrouds) см. Ванты.

    ГРОТ-КАМЕРА (стар.) — место в трюме позади грот-мачты.

    ГРОТ - ЛОСЬ - ШТАГ (Main-stay) — штаг, по которому ходит грот-стаксель.

    ГРОТ-ЛЮК (Main-hatchway) — люк, расположенный впереди грот-мачты.

    ГРОТ-МАРС (Main-top)см. Марс.

    ГРОТ-МАРСА-БРАСЫ (Main top-braces) — брасы у грот-марса-рея.

    ГРОТ-МАРСА-БУЛИНЬ (Main-top­sail-bowline) — см. булинь у грот-марселя.

    ГРОТ-МАРСА-РЕЙ (Main-topsail-yard) — второй снизу рей на грот-мачте.

    ГРОТ-МАРСА-ТОПЕНАНТЫ (Main-topsail-lift) — топенанты у грот-марса-рея.

    ГРОТ-МАРСА-ФАЛ (Main-topsail halyard) — снасть, с помощью которой подымается грот-марса-рей.

    ГРОТ-МАРСЕЛЬ (Main-topsail) — см. Марсель.

    ГРОТ-МАРСОВОЙ (Main-top-man) — марсовой, работающий на грот-марсе.

    ГРОТ-МАЧТА (Main-mast) — вторая мачта, считая от носа. См. также Мачта.

    ГРОТ-МУНСЕЛЬ (Moonsail) — прямой парус, расположенный выше грот-трюмселя.

    ГРОТ-ПУТЕНС - ВАНТЫ — см. Путенс-ванты.

    ГРОТ-РУСЛЕНЬ (Main-chain) — руслень против грот-мачты, служащий для отвода грот-вант.

    ГРОТ-САЛИНГ (Main-topmast-cros-strees) — салинг на грот-стеньге.

    ГРОТ - СЕЙ - ТАЛЕЙ - ШКЕНТЕЛЬ (Main-tackle pendant) — шкентель, накладываемый на топ грот-мачты ниже вант и служащий для закладывания сей-талей.

    ГРОТ - СЕЙ - ТАЛИ (Main-winding tackle) — тали, закладываемые в шкентель грот-мачты. См. также Сей-тали.

    ГРОТ-СТАКСЕЛЬ (Main-staysail) — штормовой парус, находящийся между грот- и фок-мачтой.

    ГРОТ-СТЕНЬ-БАКШТАГИ (Main-top­mast-backstays) — снасти стоячего такелажа, служащие для укрепления грот-стеньги с боков и сзади.

    ГРОТ-СТЕНЬ-ВАНТЫ (Main-topmast shrouds) — снасти стоячего такелажа, служащие для укрепления грот-стеньги с боков.

    ГРОТ-СТЕНЬ-ШТАГ (Main-topmast stay) — штаг, удерживающий грот-стеньгу спереди.

    ГРОТ-СТЕНЬ-ЭЗЕЛЬГОФТ (Main-top-cap) — эзельгофт, надетый на грот-мачту и держащий грот-стеньгу.

    ГРОТ-СТЕНЬГА (Main-topmast) — см. Стеньга.

    ГРОТ-СТЕНЬГИ-СТАКСЕЛЬ (Main- topmast staysail) — см. Стаксель.

    ГРОТ-ТРИСЕЛЬ-ГАФЕЛЬ (Main-try­sail-gaff) — гафель на грот-мачте.

    ГРОТ-ТРИСЕЛЬ-ГИК (Main-spanker-boom) — горизонтальное дерево, по которому растягивается грот-трисель.

    ГРОТ-ТРИСЕЛЬ-ЭРИНС-БАКШТАГИ (Main-vang, main-trysail-vang) — эринс-бакштаги у грот-трисель-гафеля.

    ГРОТ-ТРЮМ-БАКШТАГИ (Main-sky-sail-backstay) — снасти стоячего такелажа, служащие для укрепления грот-трюм-стеньги с боков.

    ГРОТ-ТРЮМ-БРАСЫ (Main-skysail-brace) — брасы грот-трюм-рея.

    ГРОТ-ТРЮМ-РЕЙ (Main-skysailyard) — рей, висящий поперек грот-трюм-стеньги, к которому привязывается парус трюмсель.

    ГРОТ-ТРЮМ-СТЕНЬГА (Main-skysail-mast) — средняя часть грот-бом-брам- стеньги, идущая выше бом-такелажа.

    ГРОТ-ТРЮМ-ТОПЕНАНТЫ (Main-skysail-lift) — топенанты грот-трюм-рея.

    ГРОТ-ТРЮМ-ШТАГ (Main-skysail-stay) — штаг, удерживающий грот-трюм-стеньгу спереди.

    ГРОТ-ТРЮМСЕЛЬ (Main-skysail) — прямой парус, привязываемый к грот-трюм-рею.

    ГРОТА (Main) — слово, прибавляемое ко всем снастям, парусам и рангоуту, принадлежащим грот-мачте.

    ГРОТА-БРАСЫ (Main-brace) — брасы у грота-рея.

    ГРОТА-БУЛИНЬ (Main-bowline) — снасть, которой оттягивают вперед наветренную боковую шкаторину грота, чтобы удерживать в ней ветер, когда судно идет в бейдевинд. «Грота-булинь прихватить» — команда, подающаяся для того, чтобы вытянуть грота-булинь.

    ГРОТА-ГАЛС (Main-tack) — см. Галс.

    ГРОТА-ГАРДЕЛЬ (Main-gear) — см. Гардель.

    ГРОТА-ДАХ (стар.) — см. Дах.

    ГРОТА-РЕЙ (Main-yard) — нижний рей на грот-мачте (первый снизу).

    ГРОТА-ТОПЕНАНТ (Main-lift) — см. Топенант.

    ГРОТА-ШКОТ (Main-sheet) — см. Шкот.

    ГРОТА-ШПИЛЬ или большой шпиль (стар.) — шпиль, устанавливавшийся на старых деревянных кораблях между грот- и бизань-мачтами и имевший два ряда вымбовок (на нижней палубе и под шканцами).

    ГРОТА-ШТАГ (Main-stay) см. Штаги.

    ГРОУЛЕРЫ (Growler) — ледяные горы, сравнительно небольшой высоты и мало выступающие над поверхностью воды, а в связи с этим мало заметные.

    ГРУА (ист.) — кранбалка на галерах.

    ГРУБЫЙ БЕРЕГ (сев.) — крутой, высокий, приглубый берег.

    ГРУЗ (Cargo) — общее название всех предметов (товаров), погруженных на судно. См. также Грузы.

    ГРУЗ ВРЕДНЫЙ — скопляющаяся в льялах судна вода и накапливающееся в кладовых дефектное имущество. Г. В. в условиях правильной эксплуатации судна незначителен.

    ГРУЗ ЖИДКИЙ — термин, применяющийся в «Теории корабля». Под жидким грузом разумеют воду или жидкость, принятую внутрь корабля.

    ГРУЗ НАВАЛОЧНЫЙ — см. Груз насыпной.

    ГРУЗ НАЛИВНОЙ — см. Грузы наливные.

    ГРУЗ НАСЫПНОЙ (Bulk cargo) — груз, состоящий из однородной массы, напр., угля, зерна; погружается насыпью или наливом.

    ГРУЗ НЕДОСТАВЛЕННЫЙ (Short­shipment) — груз, не попавший по назначению.

    ГРУЗ ОБЪЕМНЫЙ (Measurement goods) — легкий, емкий груз, по которому взимается фрахт за объемную единицу.

    ГРУЗ ПАЛУБНЫЙ (Deck cargo) — груз, перевозимый на верхней палубе с согласия грузовладельца. За такие грузы судовладелец обычно ответственности не несет.

    ГРУЗ ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ — состоит из запасов топлива, потребного на переход судна от одного места бункеровки до другого, запаса питательной воды для котлов, запаса питьевой и мытьевой воды.

    ГРУЗИКИ ДЛЯ КАРТ — небольшие свинцовые цилиндры, диаметры которых раза в два больше высоты, весом около 375 г (около фунта). Г. кладутся на карту, по которой ведется прокладка, чтобы карту порывом ветра не сбросило на палубу или вовсе не унесло.

    ГРУЗИТЬ СУДНО (Stow, trim) — принимать на судно грузы.

    ГРУЗОВАЯ КНИГА (Cargo book) — книга, в которую вносятся остающиеся на судне погрузочные ордера с обозначением в ней марки, количества мест, рода упаковки, содержимого грузов, с указанием помещений для этих грузов и с перечислением всех оговорок, которые были сделаны при погрузке. При возникновении и разборе претензий грузополучателей Г. К. играет роль не только справочника, но и доказательства правильности действий перевозчика.

    ГРУЗОВАЯ МАРКА (Load line, plimsoll mark) — на морских транспортных судах показывает ту предельную осадку, на которую данное судно может грузиться в зависимости от времени года и района плавания. Г. М. представляет собой так называемый диск Плимсолля. который на деревянных судах вырезается, а на металлических при помощи керна выбивается на обшивке и прокрашивается краской в цвет, резко отличающийся от цвета наружной обшивки. Над самой маркой ставится черта, соответствующая расчетной палубе. От центра диска наносится вертикальная черта с шестью отходящими от нее по направлению к носу судна горизонтальными линиями у паротеплоходов и двумя горизонтальными линиями у парусных судов (Gridfron). Значение этих линий для марок, наносимых на борта паротеплоходов по правилам Регистра СССР и полностью согласованных с постановлениями Международной конвенции о грузовой марке, следующее:

    Линия с маркой «Л» (S) определяет собой предельную летнюю осадку судна в соленой воде. Эта линия наносится на том же уровне, что и линия, проходящая через центр диска Плимсолля.

    Линия с маркой «Т» (Т) обозначает максимальную осадку для судов, плавающих в тропиках.

    Линия с маркой «П» (F) определяет собой предельную осадку, до которой может грузиться судно в пресной воде в летнее время.

    Линия с маркой «ТП» (TF) показывает максимальную осадку, до которой может грузиться судно в пресной воде в тропиках.

    Линия с маркой «3» (W) обозначает предельную зимнюю осадку судна.

    Линия с маркой «ЗСА» (WNA) определяет собой максимальную осадку для плавания зимой в северной части Атлантического океана (севернее широты 36°).

    Суда, перевозящие лесные грузы, в дополнение к обычной Г. М. снабжаются еще особой маркой, которой пользуются в тех случаях, когда судно, кроме трюмов, имеет еще груз на палубе. Лесная Г. М. накрашивается на борту судна рядом с маркой для генеральных грузов, но только не в нос от диска, а в корму. Сокращенные названия времени года и районов плавания, соответствующие различным осадкам, имеют вначале букву «Л» (L).

    ЛТП (LTF) — лесная, тропики, пресная (вода),

    ЛП (LF) — лесная, пресная (вода),

    ЛТ (LT) — лесная, тропики,

    ЛЛ (LS) — лесная, летом,

    ЛЗ (LW) — лесная, зимой,

    ЛЗСА (LWNA) — лесная, зимой, Северная Атлантика.

    Периоды, в течение которых все эти марки имеют силу в различных частях света, подробно указаны в правилах нанесения грузовой марки, издаваемых Регистром СССР.

    Отдельные значения линий Г. М., наносимых по правилам Регистра СССР на бортах парусных и парусно-моторных судов, следующие:

    Линия, проходящая через центр диска Плимсолля, обозначает максимальную осадку судов, плавающих в соленой воде во всех частях света и во всякое время года, за исключением районов и времен года, где действует увеличенный зимний надводный борт.

    Линия с маркой «ЗСА» (WNA) обозначает предельную осадку для зимних плаваний в северной части Атлантического океана (см. выше о марке «ЗСА» для паротеплоходов).

    Линия с маркой «П» (F) определяет собой наибольшую осадку для плавания в пресной воде.

    Каждое морское судно должно быть снабжено свидетельством о грузовой марке, которое выдается у нас Регистром Союза ССР на основании произведенных расчетов по определению высоты надводного борта.

    ГРУЗОВАЯ ШКАЛА — чертеж-номограмма, показывающий соотношение между осадкой судна, его полной грузоподъемностью, а иногда, сверх того, водоизмещением, высотой надводного борта и числом тонн на один сантиметр или дюйм осадки.

    ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ СУДНА — объем всех тех помещений, которые предназначаются для размещения груза. При этом различают: 1» Грузовместимость насыпью (Capacity in grain), под которой разумеют объем грузовых помещений судна, вычисленный по внутренней поверхности деревянного настила двойного дна, за вычетом объема, занимаемого набором судна и прочими устройствами, загромождающими трюм. 2. Грузовместимость для штучных грузов (Capacity in bales) или объем грузовых помещений судна, вычисленный от внутренней поверхности деревянного настила, грузовых реек (рыбин) бортов и до нижней кромки бимсов и книц, за вычетом из этой кубатуры объема пиллерсов, карлингсов и прочих устройств, загромождающих трюмы.

    В среднем можно считать, что вместимость для штучных грузов бывает, примерно, на 10% меньше вместимости насыпью. Это относится к общему объему трюмов, с известной вариацией в ту или другую сторону для отдельных трюмов. Г. С. иногда выражается в фрахтовых или обмерных тоннах, а чаще всего в м3 или кубофутах.

    ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО (Cargo gear) — судовое устройство, служащее для перемещения грузов. Оно состоит из следующих главных элементов: грузовых люков, грузовых стрел, такелажа стрел и грузоподъемных лебедок или кранов (паровых, электрических).

    ГРУЗОВОЙ ЛЮК (Cargo hatch, loading hatch) — вырезы в палубах судна, служащие для погрузки в трюмы грузов и их выгрузки. Г. Л. имеют прямоугольную форму и снабжены приспособлениями для плотного закрывания. На верхней палубе вырезы для каждого Г. Л. ограждаются вертикальными листами, называемыми комингсами.

    ГРУЗОВОЙ ПЛАН (Cargo-plan) — изображение в схематическом виде продольного разреза судна с указанием предполагаемого размещения грузов по трюмам. Это так называемый предварительный Г. П., который составляется на особых бланках. В клетках, изобра­жающих собой трюмы и твиндеки судна, показывается на таком плане относительное расположение находящихся в них однородных или генеральных грузов, а также отдельных крупных или тяжелых мест. Рядом с наименованием грузов указывается число их мест, а иногда также и вес отдельных партий. Если грузы направляются в различные порты, то на грузовом плане делаются об этом соответствующие отметки. Понятно, что при составлении такого предварительного грузового плана (или каргоплана, как его иногда называют, придерживаясь английской терминологии) должны быть приняты во внимание основные требования, предъявляемые к правильно нагруженному судну, а именно: 1. Чтобы в результате погрузки судна была достигнута нормальная ос­тойчивость его. 2. Чтобы судно имело тот диферент, который является наиболее желательным для данного рейса. 3. Размещение грузов по трюмам должно быть произведено с учетом особенностей физических и химических свойств грузов. 4. Чтобы грузовые помещения и верхняя палуба были использованы наиболее выгодным образом. 5. Должно быть учтено наиболее успешное (без задержки для судна) проведение погрузки и выгрузки судна в портах. К концу погрузки судна составляется окончательный Г. П. судна, представляющий собой план действительного размещения грузов для данного рейса. Г. П. составляется обычно в нескольких экземплярах, из которых один остается в порту погрузки, один на судне и один направляется в порт выгрузки, что дает возможность агенту, в адрес которого направляется судно, на основании полученного каргоплана заранее разработать план разгрузки судна, сообразуясь с условиями и обычаями данного порта. Г. П. в значительной мере облегчает ведение учета оставшегося еще в трюмах груза и определение того количества рабочей силы и времени, какие требуются для окончания выгрузки судна.

    ГРУЗОВОЙ РАЗМЕР (Dedweicht plan) — составляется для ясного представления о грузоподъемности данного судна. Представляет собой кривую водоизмещения, рядом с которой помещается шкала. По этой шкале отмечают водоизмещение, углубление, грузоподъемность и высоту надводного борта судна при различных его осадках в воде. Имея Г. Р., можно сразу же найти необходимые элементы при любом среднем углублении судна, а также быстро ориентироваться в вопросе об осадке судна в случае приема или выгрузки грузов.

    ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ (Shipping documents) — см. Погрузочные документы.

    ГРУЗОВЫЕ КРАНЫ (Crane) — см. Краны судовые.

    ГРУЗОВЫЕ МЕСТА НЕРАЗРЕШЕННЫЕ (Illegal packages) — подлежащие оплате таможенной пошлиной грузовые места с меньшим весом или объемом, нежели допущенные таможней для импорта.

    ГРУЗОВЫЕ ПОРТЫ (Cargo port) — герметически задраиваемые двери, открываемые по мере надобности. Г. П. устраиваются либо в бортах, либо в поперечных переборках твиндека на больших судах для ускорения производства грузовых операций.

    ГРУЗОВЫЕ СЕТКИ — сетки, связанные из пенькового, манильского или проволочного троса и служащие для погрузки на судно или выгрузки с него мелких предметов, которые не могут быть подняты помощью стропа. Обычный размер сетки около 3,75 м в длину и столько же в ширину. Величина ячеек — 20 X 20 см.

    ГРУЗОВЫЕ СУДА (Cargo carrier, freighters) — транспортные суда, предназначенные исключительно для перевозки разных грузов и различающиеся между собой по роду основного груза, для перевозки которого они предназначены. С этой точки зрения эти суда могут быть разделены на следующие виды: сухогрузные суда и наливные суда или танкеры. К Г. С. также относятся сухогрузные и наливные баржи (Barges) — для перевозки массовых грузов главным образом по рекам.

    ГРУЗОЕМКОСТЬ СУДОВ — см. Грузовместимость судна.

    ГРУЗООБОРОТ ВОДНОГО ПУТИ или СУДОХОДНОЙ ЛИНИИ — весовое количество грузов, перевозимых по данному пути или данной судоходной линии за определенный период (обычно год).

    ГРУЗООБОРОТ ПОРТА (Freight turnover, cargo turnover) — весовое количество грузов, прибывающих и отбывающих из порта за определенное время (обычно год).

    ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ (Consignor) — в отношении таможни — последний собственник груза в месте его отправления.

    ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЕ СУДА (Сагgo and passenger ships) — транспортные суда, служащие для одновременной перевозки грузов и пассажиров, приближающиеся, в зависимости от количества перевозимых пассажиров и грузов, либо к пассажирским, либо к грузовым судам.

    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ САМОЛЕТА — способность нести груз сверх веса конструкции. Для военного самолета характеризуется возможностью использования максимальной полезной нагрузки, в которую входят вес экипажа, вооружения, съемного оборудования. Требования по грузоподъемности предъявляются особо к тяжелым и легким бомбардировщикам. В пределах Г. С. возможно комбинирование увеличения одного груза за счет уменьшения другого.

    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ СТРЕЛЫ — наибольший груз, который может быть поднят на стреле в зависимости от ее прочности.

    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ СУДНА — количество груза, которое судно может принять при погружении до предельной осадки соответственно грузовой марке. Грузоподъемность, как и водоизмещение, выражается в тоннах (английских или метрических). Следует различать валовую или полную грузоподъемность (дедвейт) и чистую.

    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ СУДНА ВАЛОВАЯ или ПОЛНАЯ — см. Дедвейт.

    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ СУДНА ЧИСТАЯ или ПОЛЕЗНАЯ  — количество транспортного (коммерческого) груза по весу, которое может поднять данное судно, погрузившись по предельную марку. Полезная грузоподъемность судна выражается в весовых тоннах. Полезная грузоподъемность представляет собой разность между дедвейтом (Dw) и количеством хозяйственного груза [W). Г. Ч. является числом переменным, зависящим от дальности расстояния, на которое перевозится груз.

    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ шлюпок — для грубых подсчетов могут быть даны нижеследующие нормы, определяющие число людей, которое может безопасно перевозиться в тихую погоду, считая вес человека 80 кг (5 пудов).

    На барказах и полубарказах — по 5 человек на весло. На легких катерах — по 5 человек на банку. На шестерках — не более 12 человек. Если шлюпка идет под парусами, то ее грузоподъемность следует считать вдвое меньше. В свежую погоду грузоподъемность уменьшается в зависимости от волны.

    Грузовместимость шлюпок вычисляется по определенной формуле. На каждого человека требуется 0,28 куб.м объема шлюпки.

    ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ (Consingnee) — лицо, которому груз адресован.

    ГРУЗЫ ВОДОЛАЗНЫЕ — см. Водолазный аппарат.

    ГРУЗЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ — разделяются на постоянные, расходные и временные. Постоянные грузы: корпус, дельные вещи, внутреннее устройство, артиллерийское и минное вооружение, броня, механизмы и котлы. Расходные грузы: топливо и вода, боевые запасы, материалы для смазки и обтирки и пр. Временные грузы: пассажиры с багажом, перевозимые войска с амуницией, оружием, лошадьми и пр., принимаемая в виде балласта вода, различные грузы, перевозимые распоряжением соответствующих начальников.

    ГРУЗЫ ГЕНЕРАЛЬНЫЕ (General cargo) — сборные, штучные, обычно тарные (в упаковке) грузы; противопоставляется массовым грузам, перевозимым большими партиями.

    ГРУЗЫ ГРОМОЗДКИЕ — места, имеющие объем более 40 куб. ф. (1,133 м3).

    ГРУЗЫ ЖИВЫЕ (Cattle) — рогатый скот, лошади и другие животные, перевозимые с соблюдением специальных правил.

    ГРУЗЫ ИМПЕРСКИЕ (Empire goods) — грузы, импортируемые в Англию из колоний и доминионов и пользующиеся поэтому льготной пошлиной.

    ГРУЗЫ ИСКЛЮЧЕННЫЕ (Shut­outs) — грузы, не погруженные на судно за отсутствием свободного места или из-за опоздания погрузки на судно.

    ГРУЗЫ МАССОВЫЕ — грузы, перевозимые большими партиями, достаточными для заполнения всего судна; сюда относятся: лес, хлопок, уголь, хлеб, руда, марганец, нефть.

    ГРУЗЫ НАЛИВНЫЕ — жидкие грузы (нефтепродукты, растительные масла, патока, серная кислота и проч.), наливаемые непосредственно в трюмы специально приспособленных для их перевозки судов.

    ГРУЗЫ ОГНЕОПАСНЫЕ (Hazardous goods) — самовозгорающиеся или легко воспламеняющиеся грузы. Сюда относятся главным образом сырая нефть и нефтепродукты. По степени огнеопасности делятся на 3 разряда. К первому разряду относятся нефтепродукты с температурой вспышки до 28° С, ко второму — с температурой вспышки от 28° С до 65° С и к третьему — с температурой вспышки выше 65° С.

    ГРУЗЫ ОПАСНЫЕ (Dangerous goods) — взрывчатые вещества. Погрузка, разгрузка и хранение в пути осуществляются на основании специальных правил. Морская перевозка Г. О. законодательствами разных стран подвержена ограничениям.

    ГРУЗЫ ПАРЦЕЛЬНЫЕ (Parcels) — частичные, недостаточные для заполнения всего судна.

    ГРУЗЫ ПРОСРОЧЕННЫЕ (Out of time goods) — грузы, не востребованные в предусмотренный коносаментом срок. Груз этот сдается капитаном на хранение за счет получателя.

    ГРУЗЫ СВЕРХСРОЧНЫЕ (Overtime goods) — название грузов, которые либо вовсе не были декларированы, или в таможне по ним была учинена неполная декларация. Если по прошествии месяца грузы не были декларированы, то таможня вправе продать их для покрытия пошлин и расходов по перевалке и хранению.

    ГРУЗЫ СКОРОПОРТЯЩИЕСЯ — грузы, перевозимые в рефрижераторах. Подразделяются на охлаждаемые — овощи, фрукты, яйца и на замораживаемые — мясо, рыба, масло.

    ГРУЗЫ ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ — отдельные места весом более двух т.

    ГРУЗЫ ШТУЧНЫЕ — грузы, идущие отдельными местами, в таре или без нее.

    ГРУНТ (Ground) — 1. Верхний слой дна моря, океана, реки и пр. На морских картах характер Г. обозначается: вд. — водоросли (Wd. — Weed), и. — ил (М. — Mud), к. — камень (St. — Stones), п. — песок (S. — Sand), грб.— грубый (с.—coarse), мг.—мягкий (so — soft), жл. — желтый (у. — yellow), сн.—синий (b.—blue) и т.п. Для якорной стоянки лучший Г. — ил, худший — камень и особенно каменная плита, на которой якорь не держится и даже ломается. О характере Г. в данном месте можно приближенно судить по образцам Г., доставаемых лотом. Г. хороший для якорной стоянки (Good-holding ground) — там, где хорошо забирает якорь, не ползет после отдачи. Г. дурной для якорной стоянки (Bad-anchor ground, foul ground) — там, где якорь не забирает и судно дрейфует. 2. См. Грунтовка.

    ГРУНТОВ (Gripe) — полоса, сотканная из шкимушки, или кусок троса. Служит для крепления по-походному шлюпки, подвешенной на шлюпбалках. Г. имеет на каждом конце по очку, из коих одно надевается на шлюпбалку, а в другое основывается талреп для его обтягивания. Г. кладутся вдоль шлюпки крест-накрест. В старину Г. назывались грундтоу (от гол. Grondtonw).

    ГРУНТОВКА (Prime-coating) — нанесение на окрашиваемую поверхность подготовительного слоя краски (грунта) для того, чтобы окончательно окрашенная поверхность была более ровной и имела более чистый цвет.

    ГРУНТООТВ0ЗНЫЕ ШАЛАНДЫ, ГРЯЗНУХИ (Hopper) — служебные суда, предназначенные для отвозки грунта, вынимаемого для углубления подходных каналов и акватории порта; они устраиваются с откидным днищем.

    ГРУНТРОНЫ — см. Траловая сеть.

    ГРУППА — организационное подразделение боевых частей корабля (исключая артиллерийской), состоящее из нескольких отделений. См. Отделение.

    ГРУППО-ЗАТМЕВАЮЩИЙСЯ ОГОНЬ (Group-occulting licht) — см. Маячные огни.

    ГРУППО-ПРОБЛЕСКОВЫЙ ОГОНЬ (Group-flashing licht) — см. Маячные огни.

    ГРЯДА — каменная россыпь, расположенная возвышающимися продолговатыми полосами, лежащими у берегов или близ устьев рек.

    ГРЯДА (речн.) — скопление камней по всей ширине реки, когда дно русла не имеет большого уклона, почему и течение реки не будет очень стремительным; точно так же грядою называется и всякая каменистая коса.

    ГРЯЗЕОТВОЗНЫЕ ШАЛАНДЫ (Hopper barges) — служебные суда, предназначаемые для отвозки мусора и нечистот. Устраиваются с откидным днищем. В военном флоте называются мусорными баржами.

    ГРЯЗНУХА — см. Грунтоотвозные шаланды.

    ГРЯЗНЫЕ ДЕНЬГИ (Dirts Money) — особое, сверх обычных ставок, вознаграждение рабочим за обработку сильно поломанных, загрязненных или зловонных грузов.

    ГУАРИ (Wherry) — 1. Небольшое судно во Франции, имеющее одну или две мачты и треугольные паруса, привязанные к сегарсам. 2. Треугольный парус, прикрепляющийся частью к мачте и частью к рейку, составляющему продолжение мачты; постановка его производится посредством двух железных ракс-бугелей, прикрепленных к этому рейку.

    ГУБА (Lip) — название морских заливов, употребляющееся на европейском севере СССР и в Сибири. В большинстве случаев Г. называются по впадающим в них рекам, как, напр., Двинская Г., Онежская Г. — в Белом море, Печорская Г. — в Баренцовом море.
     

    ГУБА (Tiller) — 1. Рычаг (румпель), которым поворачивают руль на деревянных речных судах. 2. Морской залив, затон, заводь взморья.

    ГУБОВИНА (сев.) — небольшой залив, бухточка.

    ГУЖ (сев.) — петля, остропка, уключины для весел.

    ГУЖОН (Stud bolt, tap, screw-rivet) — болт с винтовой нарезкой и с квадратом на головке для ввинчивания ключом. Употребляется для соединения листов со стальными отливками или поковками. После ввинчивания квадратная головка срубается.

    ГУЗЕ (стар.) — крик восторженного одобрения, радости и приветствия, которым прежде заменялось ура.

    ГУК (от гол. hock) — мыс, угол. Часть суши, выдающаяся в море, озеро, реку более или менее острым углом. На севере СССР вместо мыс иногда употребляют термин нос.

    ГУКАР, ГУКОР — см. Гукер.

    ГУКЕР, ГУККЕР, ГУКР (Howker or hooker) — голландское парусное судно, имеющее обычно две мачты: грот и бизань. Грузоподъемность от 60 до 200 т. Г. называют также рыболовные боты на южном побережье Ирландии, имеющие одну мачту. На побережье Англии Г. обычно называют «Голландцем». В СССР Г. можно встретить на Онежском и Ладожском озерах под названием гукар.

    ГУЛЛЕТ (стар.) — парусное военное судно небольшого размера. В русском флоте были галеты (1790—1835 г.г.) с вооружением от 4 до 14 пушек, по-видимому, парусно-гребные (шхерного флота).

    ГУЛЬК — см. Хой.

    ГУМБОЛЬДТОВО ТЕЧЕНИЕ — см. Перуанское течение.

    ГУПЕРА ПРОВОД — электрический провод высокой изоляции; покрыт резиновой оболочкой без шва и снабжен снаружи лентой и оплеткой, пропитанной изолирующим составом. Употребляется для внутренних проводок.

    ГУР (Ноог) — небольшое судно, встречающееся у Малабарского берега Индии.

    ГУРИЙ, ГУРЕЙ (бел.) — груда камней, обыкновенно остроконечных, сложенных на берегу для отметки места или просто на память о посещении.

    ГУСЕК — см. Постановка на гусек.

    ГУСИНЫЙ СТРОЙ — см. Строй клина.

    ГУСЯНА, ГУСЯНКА — несамоходное деревянное речное судно барочной постройки (класса «б»). Представляет собой беспалубную низкобортную барку длиной до 90 м, грузоподъемностью 800 т. Нос и корма тупо закругленные. Груз — преимущественно лес, камень, соль.

    ГЮЙС, ЮЙС (Jack, jack-flag) — флаг, поднимаемый на носу военных кораблей первых двух рангов, когда они стоят на якоре. Г. поднимается ежедневно одновременно с подъемом кормового флага, т. е. в 8 часов утра (зимой в 9) и спускается с заходом солнца. Г. военных кораблей СССР представляет собой красное полотнище, в середине которого показана белым контуром красная пятиконечная звезда с серпом и молотом в центре.

    ГЮЙС-ШТОК (Jack-staff) — деревянный или металлический шест, на котором поднимается гюйс.

    ГЮТ (стар.) — ют.


     

     


     

    Rambler's Top100






    Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru