Порядок применения практических методов
спрямления поврежденного корабля

Каков порядок применения практических методов
(способов профессора Власова) спрямления поврежденного корабля?

За основу практических методов спрямления приняты первый и второй способы В. Г. Власова.

Первый способ применяют при отсутствии точной информации о затоплении отсеков, второй способ - если известно, какие и как затоплены отсеки. Наиболее реален комбинированный способ: первый этап спрямления выполняется по второму способу, когда табличный крен от затопления спрямляемых отсеков принимается равным табличному изменению крена от известных затоплений отсеков .

Второй и последующие этапы выполняются по первому способу, когда новый спрямляющий момент подбирается по изменению крена на предыдущем этапе.

Расчет спрямления выполняют на бланках (форма 1).

Таким образом, вначале подбирают спрямляющие отсеки первого этапа из условия

.

После первого этапа по кренометру замеряют остаточный крен и вычисляют коэффициент крена первого этапа:

где θ0 - крен аварийного корабля до начала спрямления.

Коэффициент ε1 приближенно выражает соотношение между поперечными метацентрическими высотами до и после спрямления.

Далее определяют приведенный остаточный крен:

.

При принимают

Спрямляющие отсеки второго этапа подбирают из условия

где λ=0,3 - при водоизмещении Vст и λ=0,5 - при водоизмещении ≥ Vст.

Если третьего этапа не требуется, то

где hн - поперечная метацентрическая высота неповрежденного корабля при Vн.

При повторных повреждениях порядок спрямления такой же.

Продольное спрямление обязательно при угрозе входа палубы в оконечностях в воду. Подбор спрямляющих отсеков аналогичен. При этом не ставится задача полного устранения дифферента.

Если нет отрыва оконечности или больших затопленных отсеков III категории в носу и корме, то продольное спрямление производят в один этап.