фл.семафором сигнал
исполнить цепочку-на главную в кубрик-на 1 стр.
  • главная
  • астрономия
  • гидрометеорология
  • имена на карте
  • судомоделизм
  • навигация
  • устройство НК
  • памятники
  • морпесни
  • морпрактика
  • протокол
  • сокровищница
  • флаги
  • семафор
  • традиции
  • морвузы
  • моравиация
  • словарик
  • мороружие
  • кают-компания




  • Изучение флагов Военно-морского свода сигналов




    флаг слово

     





    Морской словарь

    Слово




    СА - СО   |   СП - СЯ





    Rambler's Top100

    СПАНСОН — см. Спонсон.

    СПАРДЕК (Spar-deck) — вышедшая из употребления на гражданских судах верхняя легкая палуба, простиравшаяся от форштевня до ахтерштевня и располагавшаяся выше главной палубы. При расчете продольной прочности С. в расчет не принимается. В настоящее время С. часто называют палубу средней надстройки на судах.

    СПАРДЕЧНЫЕ СУДА - трехпалубные, вышедшие из употребления суда с более тяжелой и прочной верхней палубой (спардеком), чем у легкопалубных судов, что давало возможность иметь на спардечных судах меньшую высоту надводного борта по сравнению с легкопалубными судами.

    СПАСАТЕЛЬНАЯ РАКЕТА - см. Ракета спасательная.

    СПАСАТЕЛЬНОЕ СУДНО (Salvage vessel) — в военном флоте: судно вспомогательного назначения, служащее для выполнения спасательных работ при различного рода авариях с кораблями и в частности для подъема затонувших подводных лодок. По классификации гражданских судов: техническое судно для спасения затонувших или терпящих водяную аварию судов. В эту категорию входят также спасательные плоты, шлюпки и катера.

    СПАСАТЕЛЬНЫЕ КРУГИ (Safety belts, life-belts) — круги, изготовленные из кусков пробки и обшитые парусиной, прокрашенной масляной краской. Объем каждого куска пробки должен быть не менее 165 см3, при удельном весе не свыше 0,195 т/м3. Круги, состоящие на снабжении судов, допускаются двух типов: или образца б. Российского общества спасания на водах (1), или же английский тип Board of Trade (2).

    Число кругов определяется типом судна, его размерами и характером плавания. Из общего числа штатных кругов часть должна снабжаться спасательными линями длиною не менее 28 м, и часть С. К. должна быть снабжена светящимися буйками (пламя появляется при соприкосновении буйка с водой). Места расположения спасательных кругов: в первую очередь по одному с каждого борта капитанского мостика и в корме судна, остальные в наиболее видных и доступных местах.

    СПАСАТЕЛЬНЫЕ ОБЩЕСТВА — специальные организации общественного, государственного или смешанного типа, ведающие спасательной службой на морях, озерах и реках. Во главе стран с организацией спасания на водах общественного типа стоит Великобритания. Ее учреждение спасания на водах Royal Life-Boat Institution основано в 1824 г. и за сто лет своего существования спасло 60 000 чел. Примером государственной организации спасания на водах является Береговая охранная служба США, учрежденная в ее современном виде в 1915 г. В России до 1917 г. действовало Общество спасания на водах, построенное на принципе частной инициативы, но получавшее дотации от государства. В СССР организация дела спасания на водах (СНАВ) построена на принципе комбинированной формы частной инициативы и правительственной помощи. Эта организация создана постановлением Совета Народных Комиссаров от 8 января 1925 г.

    СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ (Liferafts) — судовые спасательные средства. Существует множество систем С. П. Весьма употребительными являются пробковые овальные С. П. вроде спасательных кругов большого размера. В настоящее время входят в употребление резиновые С. П., надувание которых происходит автоматически. Преимущество С. П. состоит в том, что их можно быстро сбросить в воду (без помощи специальных устройств), причем безразлично, какой стороной они упадут в воду. С. П., принятые на судах Совторгфлота, имеют следующие элементы: вес не более 180 кг; сила поддержания на каждого человека — 14,5 кг; общее число людей, поддерживаемых спасательным плотом, не должно превышать числа, полученного в результате деления наружного периметра в метрах на 0,305. Международный кодекс по спасательным средствам в Морском интернет-клубе "Кубрик".

    СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПОСТЫ - посты, находящиеся в городских пунктах (мосты, пристани и т. д.), где возможны падения людей в воду. Снабжены спасательными кругами, шарами, спасательными нагрудниками, баграми, а в некоторых случаях и шлюпками.

    СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА (Salvage appliances) — средства, предназначенные для спасания людей на воде. Принятые на военных судах С. С. состоят из: пробковых матрацев, спасательных кругов, спасательных пробковых нагрудников, спасательных плотов, спасательных буев и спасательных ракет. Международный кодекс по спасательным средствам в Морском интернет-клубе "Кубрик".

    СПАСАТЕЛЬНЫЕ СТАНЦИИ (Life-saving stations) — специально оборудованные пункты на побережье в местах, где может понадобиться помощь терпящему крушение судну. Они снабжаются помимо обычных средств спасения (спасательные круги, шары, нагрудники, багры и т. п.) моторными катерами и специальными метательными аппаратами для установления воздушной переправы по канату между берегом и судном. С. С. оборудуются наблюдательными вышками. Между С. С., а равно для связи их с главными маяками и радиостанциями, устанавливается телефонная связь для возможности своевременной информации о случившихся на воде катастрофах и быстрой организации помощи. Берега между С. С. обслуживаются патрулями в виде вахт, с автоматическим контролем их обходов, а также дежурством спасательных судов.

    СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШАРЫ - два пробковых шара, соединенных между собой линем с петлей; применяются на береговых спасательных постах и станциях.

    СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ (Lifeboats) — см. Шлюпки спасательные.

    СПАСАТЕЛЬНЫЙ БУЕК (Life-buoy) — средство для спасения человека, упавшего за борт. С. Б. представляет собой небольшой пробковый цилиндр с прикрепленным к нему деревянным штоком с флажком; буек обшивается парусиной и снабжается концами троса с узлами, за которые хватается упавший в воду человек. Чаще же всего к С. Б. на лине привязывается спасательный круг.

    СПАСАТЕЛЬНЫЙ БУЙ (Life-buoy) — средство для спасения человека, упавшего за борт. С. Б. состоит из двух яйцевидных поплавков, соединенных между собой деревянной поперечиной, снабженной металлической трубкой с грузом на конце и пружиной внутри. В эту трубку на день вставляется красный флажок, а на ночь особый фальшфейер. При хранении С. Б. на кронштейне на корме как флажок, так и фальшфейер находятся внутри трубки; когда С. Б. брошен в воду, то пружина выбрасывает их из трубы. Сбрасывание С. Б. производится отдачей стопора специальной машинки.

    СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ - стеганый капковый жилет, надеваемый гребцами спасательных шлюпок; служит также индивидуальным спасательным средством на судах.

    СПАСАТЕЛЬНЫЙ НАГРУДНИК (Lifebelt, salvage waistband) — спасательное средство в виде снаряда, сделанного из пробковых пластин или из измельченной пробки, помещенной в обоймы. С. Н. надевается обязательно на грудь, а не на живот. Иногда пробка заменяется другими материалами, но применение нагрудников, надуваемых воздухом, не допускается. С. Н. должны хорошо охватывать тело и не намокать. Т. к. С. Н. только тогда соответствуют своему назначению, когда они исправны, необходимо следить, чтобы обшивка и стропки были в исправности. Иногда С. Н. называются спасательными поясами. Это название С. Н. следует считать вредным, т. к. спасательный нагрудник, надетый на живот как пояс, способен только погубить человека, очутившегося в воде. Человек при указанном неверном использовании С. Н. перевернется ногами вверх, что и имело место в исключительно большом масштабе в бою при Цусиме.

    СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПОЯС - см. Спасательный нагрудник.

    СПАЦИЯ - см. Шпация.

    СПЕКАЮЩИЕСЯ УГЛИ - угли, дающие твердый кусковой кокс. Спекающиеся угли горят длинным, желтоватым, коптящим пламенем.

    СПЕНКЕР (Spanker) — гафельный парус на бизань-мачте корабля с полным вооружением. Он также называется драйвер (Driver). Однако это не гафельный парус на бизань-мачте барки (баркентины).

    СПЕРАНСЫ - тали, закладываемые на мачту, как штаг, при тяге последнего. С. закладывается ниже топа.

    СПЕРИСТ — штурманский электрик.

    СПЕСИФИКАЦИЯ (Specification) — ведомость с подробным наименованием или описанием товаров, составляемая в торговых целях.

    СПЕСИФИКАЦИЯ ГРУЗА (Merchandise declaration) — авизо, посланное экспедитору, с указанием всех данных о подлежащей дальнейшей переотправке груза.

    СПЕСИФИКАЦИЯ СУДНА, СПЕЦИФИКАЦИЯ СУДНА - подробное описание устройства всякого судна в части конструкции отдельных частей с указанием основных элементов и размеров, вида материалов, а также требований, которые должны быть предъявлены к отдельным конструкциям при их изготовлении и сдаче. В С. С. дается также описание общего расположения помещений, их оборудования и детальный перечень снабжения судна. С. С. составляются отдельно по корпусу, по системам и устройствам, по главным и вспомогательным механизмам, по электрооборудованию и пр.

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗВАНИЯ краснофлотцев - звания (рулевой, комендор, минер, радист, электрик и т. д.), присваиваемые краснофлотцам после прохождения специальной подготовки (обычно школьной) и выдержания установленного экзамена.

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ СТАЛИ - см. Сложные стали.

    СПИНАКЕР (Spinnaker) — треугольный парус из тонкой парусины, ставящийся на судах с косым вооружением при попутном ветре.

    СПИНАСА (Spinnace, pinnace) — небольшое судно, применявшееся в XV столетии в Англии. Экипаж С. состоял из 25 человек.

    СПИНКА РУЛЯ (Back of the rudder) — наделка сзади пера руля.

    СПИРАЛЬ - планирующий спуск самолета с выключенным или работающим на малом газу мотором по траектории, имеющей форму спирали.

    СПИРАЛЬ ВВЕРХ - фигура высшего пилотажа; выполняется следующим образом: делается крен более 45°, и в тот момент, когда берется ручка на себя, дается обратная нога, чтобы поднять нос самолета вверх, — получится поворот с подъемом; спираль вверх и состоит из ряда таких поворотов с подъемом.

    СПИРАЛЬ ВНИЗ ГОЛОВОЙ - фигура высшего пилотажа; выполняется следующим образом: при спирали в правую сторону нужно дать ручку влево, а ногу вправо.

    СПИРАЛЬНАЯ ПРУЖИНА - пружина из стальной проволоки или тонкой стальной ленты, свитая по спирали.

    СПИРАЛЬНЫЕ ТУМАННОСТИ - туманности в форме спирали, представляющие собой чрезвычайно удаленные звездные системы, подобные Млечному Пути.

    СПИРКЕТИНГ, СПИРКЕТЕНС (Spirketing) — пояс внутренней обшивки между ватервейсом и нижними косяками портов.

    СПИРОН, ШПИРОН — то же, что и таран (см.)

    СПИСАНИЕ С КОРАБЛЯ - исключение из состава экипажа корабля.

    СПИСОК КОМАНДНЫЙ - см. Судовая роль.

    СПИЦА (Spoke) — ручка в виде стержня, помощью которого соединяется обод колеса с его ступицей (втулкой). В зубчатых колесах, шкивах, маховиках спицы отливаются за одно целое с ободом и втулкой.

    СПИЦЫ (Arms) — радиусы гребного колеса или штурвала.

    СПЛАВ (1 и 2. Float. 3. Alloy, fusion) — 1. Транспортирование срубленного леса вниз по реке самотеком в виде плотов, молем или россыпью — путем сбрасывания бревен в реку и уловления их в нужных пунктах запанью. Молевой С. может практиковаться только на несудоходных реках, многоводных в весеннее время. Свалка леса устраивается обычно на поймах, т. е. местах, заливаемых в весеннее время водой. Весенняя вода сама уносит лес. На сплавщиках лежит лишь обязанность произвести зачистку — сбросить в реку прибитые к берегу бревна. Запань обычно устраивается в устье реки, где лес сплочивается в плоты (см.) для дальнейшего С. на судоходной реке. Молевой С. по судоходным рекам рассматривается как величайшее зло. 2. Транспортировка груза (по преимуществу пиленого леса) в несамоходных судах вниз по реке без буксирной тяги. В целях достижения управляемости сплавные суда пользуются лотами. Лот — это чугунный параллелепипед с выступающими вроде зубцов шипами, весящий от 11/2 до 6 т. При движении судно волочит лот по дну реки, замедляет скорость своего хода против скорости течения реки и тем самым достигает управляемости. Этот С. известен по преимуществу на Нижней Волге (см. Беляны). 3. Однородная смесь двух или нескольких твердых тел, главным образом металлов. Свойства С. могут значительно отличаться от свойств сплавляемых тел и сильно видоизменяются в зависимости от их процентного взаимоотношения. Температура плавления С. обычно ниже температуры плавления входящих в него металлов, а электропроводность С. меньше, чем у чистых металлов.

    СПЛАВЛЯТЬ, СПЛАВИТЬ (То float) — гнать, плавить по воде, спускать по течению реки, сгонять вниз по реке. Лес сплавляют плотами, кошмами, гонками, а в мелких речках россыпью или молем. См. Сплав.

    СПЛАВНАЯ РЕКА (Floatable river) — достаточно полноводная в весеннее время река для сплава леса по преимуществу молем или россыпью. См. Сплав.

    СПЛАВНЫЕ СУДА — речные деревянные суда грубой постройки; строятся вообще в верховьях рек, откуда сгоняются с грузом вниз, где после выгрузки разбираются на лес и на дрова.

    СПЛАВЩИК — рабочий по сплаву; хозяин сплавных товаров, промышляющий сплавом.

    СПЛАЧИВАТЬ, СПЛОТИТЬ — пригнать плотно, вплоть; составлять. С. мачты — составить из большего или меньшего числа брусьев. Мачты сплачиваются по всей длине из 2—3 главных дерев, называемых шпинделем, из сегментных, называемых фишами и брусьями, из чиксов и шкало, связанных бугелями. По американской системе мачты (пустотелые) сплачиваются из четырех брусьев и рыбин.

    СПЛЕСЕНЬ (Splicing, splice) — сросток; соединение троса в месте разрыва; место и плетенье, в котором веревка сращена. С. бывают: короткий и лонгосплесень, или разгонный. Сплесень длинный (разгонный). На пеньковых перлинях допускается не более двух С. Пеньковый перлинь, сплесненный в трех местах, считается неблагонадежным.

    Сплесень короткий на пеньковом тросе. Сплесень короткий на проволочном тросе.

    На проволочных перлинях С. не допускается вовсе; раз лопнувший перлинь нужно заменить при первой возможности новым.

    СПЛЕСНИВАТЬ, СПЛЕСНИТЬ снасть, веревку (To splice) — срастить, сплести два конца в одно; скрепить без узла, проплетая концы прядей взаимно. Сплеснивание, сплесненье — сращивание, сращение. Иногда некоторые моряки вместо сплеснивать говорят стростить (в современной терминологии не применяется, а в старину употреблялось).

    СПЛОЧЕННЫЙ ЛЕД (Close ice) — обширные скопления подвижных, несмерзающих льдов разного вида, тесно сгруппированных между собою.

    СПОКОЙНОЕ МОРЕ (Calm) — тихое, не взволнованное море; море спокойно — в покое, недвижно.

    СПОЛНЯТЬСЯ (арх.) — прибывать, говоря о воде во время морского прилива.

    СПОЛОХ (сев.) — северное сияние.

    СПОНСОН (Sponsing) — 1. Наделка на борту корабля в виде выступа (балкона) для установки орудий палубной артиллерии в целях увеличения углов обстрела. 2. Место на колесном судне впереди и сзади кожухов гребных колес, за бортом, где помещаются каюты.

    СПОРНАЯ ВОДА, СПОРНОЕ ТЕЧЕНИЕ (Whirlpool) — место, где сходятся два течения.

    СПОРТИВНЫЕ СУДА - моторные, парусные и гребные суда, служащие для целей развлечения, спорта и физкультуры. К С. С. можно отнести такие лодки, как охотничьи челноки, резиновые надувные лодки, водяные лыжи и велосипеды и пр.

    СПОРТИВНЫЕ СУДА ГРЕБНЫЕ - имеют несколько подразделений: 1) Большие шлюпки типов, близких к судовым, и с теми же способами гребли. Эти шлюпки наиболее пригодны для совершения на них дальних водных экскурсий. 2) Лодки народной гребли — сравнительно небольшие лодки разнообразных типов, характеризующиеся греблей парными короткими веслами с загнутыми лопастями. К лодкам народной гребли относятся лодки шириною около 1,2 м, лодки массового катания фофаны, прогулочные лодки той же или несколько большей ширины, чем фофаны, и, наконец, полугички — узкие (не шире 1,1 м, чаще 1,0 и 0,9 м), длинные, неустойчивые, чисто речные лодки, на которых часто устраиваются гонки. Полугички по числу гребцов разделяются на двойки и четверки. 3) Байдарки — малораспространенного канадского типа и обычные байдарки широко распространенного типа каяка, происшедшие от известных эскимосских лодок. Байдарки этого типа делаются на одного или двух человек. Байдарка — легкая лодка, имеющая палубу и в ней отверстие для гребца, часто закрываемого плотно охватывающим непромокаемым фартуком. Гребец сидит лицом вперед и держит в руках двухлопастное весло. Изготовляются байдарки из дерева в виде деревянного каркаса, обтянутого парусиной и прорезиненной материей. Байдарки строятся также специального гоночного типа — узкие, неустойчивые, но развивающие значительно большие скорости. 4) Академические лодки — особо легкие лодки, построенные из легких материалов, подразделяющиеся на более широкие учебные и более узкие гоночные с шириной корпуса, доходящей до 0,27 м. Последние в свою очередь подразделяются на клинкеры с наборной обшивкой и скифы — с гладкой. Кроме того, по числу гребцов бывают одиночки, с рулевым и без него, двойки, с рулевым и без него, четверки и восьмерки. Уключины делают вынесенными на кронштейнах за борт, а скамейки гребцов (слайды) — подвижными на роликах. Академические гоночные лодки всегда покрываются легкой матерчатой палубой. Очень длинные весла для легкости делаются пустотелыми или с желобком по бокам. Обращение с академическими лодками требует большой тщательности и осторожности. Самые узкие из них не опрокидываются исключительно в силу упора весел о воду.

    СПОРТИВНЫЕ СУДА МОТОРНЫЕ - охватывают как лодки самых малых размеров, так и большие океанские моторные яхты. К скоростным С. С. М. относятся: глиссеры, суда V-образного типа (шарпи), морские сани. С. С. М. бывают как речные, так и чисто морские и устраиваются либо закрытыми с внутренними помещениями, либо совершенно открытыми. Речные С. С. М. имеют обычно плоскодонные формы. Морские С. С. М., совершенно закрытые, незаливаемые, имеют прекрасные мореходные качества. Часто такие С. С. М. снабжаются небольшими вспомогательными парусами, служащими для смягчения качки на большом волнении и увеличения хода при сильных ветрах, а также балластом в киле для увеличения остойчивости. Такие суда уже приближаются к типу парусно- моторных. В качестве материала для постройки С. С. М. применяется главным образом дерево, причем суда длиною до 70 м строятся исключительно деревянные. Лишь с переходом этой длины преимущество меньшего веса может быть на стороне металла. По конструкции следует различать С. С. М. внутреннего и морского плавания. Первые, главным образом быстроходные, выполняются обычно очень легкой конструкции, мореходные же С. С. М. имеют весьма солидную конструкцию и обыкновенно получают классификацию соответствующего учреждения.

    СПОРТИВНЫЕ СУДА ПАРУСНЫЕ - делятся на большие — яхты и малые — ботики и шлюпки. Самое маленькое спортивное судно — это парусная байдарка, поднимающая лишь одного человека. Парусная яхта — чрезвычайно мореходное судно, свободно справляющееся с такими неблагоприятными условиями ветра и погоды, которые трудно преодолеваются судами гораздо большей величины. Современные паруса как малых, так и больших яхт приближаются к форме и профилю крыла, чем достигается значительно лучшее использование поверхности силой ветра.

    Форма С. С. П. приспосабливается к ходу под парусами, т. е. к движению с креном, и к противодействию дрейфу. Самым важным является достижение хороших результатов при лавировке, которое обеспечивается благоприятной формой ватерлиний при крене, целесообразной формой и размерами киля, осуществляемого в виде плавника, формой парусов и их покроем, благодаря которому они получают нужный профиль. Глиссерная форма для С. С. П. является непригодной в силу малых скоростей. В отношении материала для С. С. П. относится все сказанное о моторных спортивных судах.

    СПОРТИВНЫЕ СУДА СМЕШАННОГО ТИПА — парусно-моторные суда. Эти суда обычно каютного типа, с внутренним помещением. Они могут ходить как под парусами, так и под одним мотором, без парусов. Этот тип С. С. также близок к парусно-моторным судам, применяемым для практических целей (рыболовные, лоцманские и пр. суда).

    СПОСОБ ЗАХОЖДЕНИЙ - см. Захождение.

    СПОСОБ КРАТЧАЙШИХ РАССТОЯНИЙ - способ маневрирования, применяющийся при эволюциях. При выполнении эволюции С. К. Р. корабли строя, кроме корабля-уравнителя, одновременно поворачивают в соответствующую сторону на надлежащий угол и следуют кратчайшим путем на свои новые места в строю (относительно корабля-уравнителя). Корабль-уравнитель уменьшает скорость хода до малого, прочие корабли строя сохраняют назначенную скорость. С. К. Р. применяется для производства построений в новые строи, преимущественно миноносцев и малых кораблей.

    СПОСОБ СОМНЕРА - способ определения места корабля пересечением кругов равных высот. Этот способ открыт случайно во время плавания американским капитаном Сомнером в 1837 г. С того времени до наших дней С. С. пользуется наибольшей известностью среди моряков всех национальностей.

    СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ — см. Карты морские.

    СПРИНКЛЕРНАЯ СИСТЕМА (спринклер) — система огнетушения, представляющая собой сеть водопроводных труб с большим количеством отверстий, закрытых клапанами (спринклерными головками), подпертыми легкоплавкими стержнями. При возникновении пожара стержни быстро плавятся, клапаны открывают отверстия в трубах и вода обильно орошает горящие предметы. Одновременно приходит в действие звуковая сигнализация.

    СПРУС — канадская, или черная, ель. Употребляется для изготовления весел, а также пустотелого рангоута для парусных яхт. С. крепок, вязок, упруг и отличается равномерным строением.

    СПУСК, спусковая площадка — служит продолжением маневренной площадки для спуска гидросамолета на воду. От маневренной площадки идет с пологим уклоном в воду.

    СПУСК ПО СОЛНЦУ — выражение, употребляемое для обозначения тросов тросовой работы, свитых (спущенных) по направлению движения солнца, от левой руки к правой.

    СПУСК ПРОТИВ СОЛНЦА — выражение, употребляемое для обозначения тросов кабельной работы, свитых (спущенных) против направления движения солнца, от правой руки к левой.

    СПУСК СУДНА НА ВОДУ (Launching of a ship) — совокупность операций, производимых для спуска судна со стапеля на воду. Когда постройка судна на стапеле достигла требуемой степени готовности, то судно посредством специального спускового устройства спускают со стапеля на воду для окончательной его достройки на плаву.

    СПУСК ФЛАГА - см. Спускать.

    СПУСКАТЬ, СПУСТИТЬ - С. нижние реи — с места на верхнюю палубу. С. паруса — убирать паруса. С. трос — свить из прядей. Пряди сучатся все порознь, а затем спускаются; соединяются, скручиваясь; тростятся. С. шлюпку — с палубы судна на воду теми или иными средствами и способами. С. брам-реи, брам-стеньги. С. воду — из сухого дока. С. кливер — убрать. С. судно — со стапеля на воду. С. сигнал — с того места, на которое он был поднят. В общем случае спуск сигнала означает — начать его исполнение. Исключение составляют некоторые боевые сигналы, исполнение которых начинается немедленно после их разбора. С. стеньги. С. флаг — с того места, где он находился. Кормовой флаг обычно спускается в момент захода солнца. Спуск флага на корабле в бою означает сдачу его неприятелю.

    СПУСКАТЬСЯ, СПУСТИТЬСЯ (То luff а-lee) - С. под ветер — уклоняться от ветра, идти полнее. Отходить от линии ветра, составить больший угол между курсом и направлением ветра. Не спускаться — не давать судну отходить, катиться под ветер. С. понемногу — не сразу, а постепенно. Спускайся — начинай отходить от линии ветра. Спустить вдруг  сразу положить руль в сторону подветренного борта. Спустись немного — иначе выражают это словом — приспустись. С. на фордевинд — уклониться настолько, чтобы направление ветра совпало с курсом судна. Туман спустился — нашел. Наветренный флот может спуститься на подветренный, а этот, чтобы подняться, должен покосить (лавировать).

    СПУСКНЫЕ ДВЕРИ - см. Двери водонепроницаемые.

    СПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО - специальное устройство, предназначенное для быстрого, дешевого и безаварийного спуска строящегося судна со стапелей на воду.

    СПУСКОВОЙ ПРИВОД - механизм, служащий для перевода кулисы паровой машины на передний или задний ход. С. П. бывают ручные, паровые, гидравлические и пневматические.

    СПУСКОВОЙ ФУНДАМЕНТ - часть стапельного устройства, воспринимающая на себя через полозья вес спускаемого судна. Различают надводный и подводный С. Ф. Надводный С. Ф. — надводная часть стапеля, на которой устраиваются спусковые дорожки; эти дорожки предназначены для движения по ним спусковых полозьев, или салазок, на которые ставится судно перед спуском. Подводный С. Ф. служит для устройства на нем спусковых дорожек под водою, являющихся продолжением дорожек, установленных на надводном С. Ф. Устройство таких подводных дорожек является необходимым для того, чтобы спускаемое судно, прежде чем сойти с подводного С. Ф., могло уже всплыть. С. Ф. имеет, как и стапель, некоторый угол уклона, различный для судна различной величины, причем для возможности изменения этого уклона поверх постоянного С. Ф. устраивается из брусьев временной С. Ф. См. Стапель.

    СПУСКОВЫЕ ПОЛОЗЬЯ (Sliding ways) — см. Полоз.

    СПУСКОВЫЕ РЫБИНЫ (Ribbands) — продольные дубовые брусья, которыми ограждается каждый полоз с наружной стороны, чтобы полозья при движении во время спуска вместе с судном по дорожкам спускового фундамента не могли отклониться в сторону.

    СПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА - приспособления различных систем, служащие для быстрого, автоматического и одновременного выкладывания нижних блоков шлюпочных талей при спуске шлюпки, как только последняя опустится на воду. Наиболее распространенными из спусковых устройств являются: С. У. Смирнова В. М., применяющееся на некоторых кораблях нашего флота и дающее прекрасные результаты; С. У. Петта, принятое в английском военном флоте; С. У. Левеля, имеющее распространение во французском флоте; С. У. Робинзона, Вуда и др.

    СПУТНИКИ ПЛАНЕТ (Satellite) — небесные тела, подобные планетам, но меньшие по размерам, обращающиеся вокруг планет. Земля имеет одного спутника — Луну, Марс — 2, Юпитер - 9, Сатурн — 10, Уран — 4 и Нептун — 1. У Меркурия, Венеры и Плутона спутников не обнаружено. Луна — самый крупный из всех спутников планет. (В настоящее время число спутников намного больше! - "Кубрик").

    СРАЩИВАТЬ - см. Сплеснивать.

    СРЕДНИЙ ПОЛДЕНЬ (Mean noon) — см. Полдень.

    СРЕДНИК (сев.) — средний кубас или поплавок промыслового яруса.

    СРЕДНЯЯ АРТИЛЛЕРИЯ - морская артиллерия калибра от 100 до 203 мм.

    СРЕДНЯЯ ЦИСТЕРНА (цистерна) — см. Систерны (цистерны) подводных лодок.

    СРЕДЫШ (арх.) — камень, лежащий посреди входа в становище.

    СРЕЗ - выемка в корпусе корабля по борту, делаемая в целях увеличения углов обстрела бортовой артиллерии.

    СРЕЗАТЬ СУДНО ЛЬДОМ (волж.) — повредить судно, причинить ему аварию во время ледохода.

    СРЕЗЫВАЮЩАЯ СИЛА — внешняя сила, стремящаяся произвести сдвиг частиц тела в плоскости его сечения, совпадающей с направлением срезывающей силы (чистый срез или сдвиг).

    СРОСТИТЬ (СРАСТИТЬ) — соединить, связать, сплеснить два конца троса.

    СРУБАТЬ, СРУБИТЬ — убрать, завалить, снять. С. мачты (То fell a mast) — убрать поставленные на шлюпке мачты. С. рангоут — вынуть на шлюпке мачты из степсов, убрать бушприт и гик, скатать паруса и все уложить на середину банок, завернув в рангоутный чехол. С. флагшток, гюйс-шток — снять, убрать.

    СРЫВКА (волж.) — работа буксирного судна при снятии с мели другого судна, когда буксирное судно работает рывками, ослабляя буксирный трос и набирая скорость на ослабленном буксирном тросе в целях использования накопленной живой силы буксирующего судна. На Волге такой способ известен также под названием "работы барсом".

    ССЕЧЕТ (сев.) — когда верхушка волны срывается при ударе в крутой обрыв подводного камня.

    ССУЧИТЬ — свить.

    СТАБИЛИЗАТОР (Tail plane) — неподвижная горизонтальная часть хвостовой поверхности самолета; служит для продольной устойчивости самолета в полете. Общее значение — устройство или прибор для сообщения телу устойчивости при движении.

    СТАБИЛИЗАЦИЯ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ — увеличение химической стойкости взрывчатых веществ путем прибавления к ним мела, углекислого магния (пироксилин, динамит), дифениламина (порохи бездымные) и др. веществ.

    СТАБИЛИЗАЦИЯ ЧАСТОТЫ РАДИОПЕРЕДАТЧИКА — применение ряда технических приемов (выбор соответствующих схем, включение кварца в цепи генератора и др.), обеспечивающих неизменяемость вырабатываемой и излучаемой радиопередатчиком частоты электромагнитных колебаний.

    СТАВАТЬ, СТАТЬ - С. борт о борт — двум судам встать рядом, борт к борту. С. лагом — стать бортом к чему-либо, напр. к волне. С. на бочку — привязать, закрепить судно к бочке. С. на буек — если речь идет о шлюпке, то означает привязаться к буйку, а если о корабле, то отдать якорь на месте, где установлен буек. С. на гусек — стать на два якоря, последовательно приклепанные к одной якорной цепи. С. на два якоря — бросить, отдать два якоря. С. на дрек — бросить дрек со шлюпки. С. на шпринг — стать лагом (бортом) к ветру или течению, взяв перлинь с кормы за якорную цепь или завезя с кормы верп. С. на якорь — бросить, отдать якорь. С. фертоинг — стать на два якоря, имея такое количество якорной цепи у каждого, чтобы нос судна при всех переменах ветра оставался между якорями.

    СТАВЕНЬ (Port-lid) — ставень, предназначенный для закрывания пушечного порта.

    СТАВИТЬ, СТАНОВИТЬ - заставить стать и стоять, помещать какую-либо вещь стоймя, стойком. С. караул - установить караул. С. мачты (Up mast) — установить их на место и укрепить. С. мины (Lay mines) — установить мины в море в заданном месте. С. парус (То make sail) — поднимать, устанавливать на месте для действия.

    СТАВИТЬСЯ (арх.) — о реках и озерах: становиться, замерзать.

    СТАВУХА, СТАНИК - см. Стамуха.

    СТАИВАЕТСЯ, ПОТАИЛСЯ (сев.) — скрывается берег за горизонтом.

    СТАКАН - полый металлический цилиндр, имеющий форму стакана, напр. стакан у помпы, стакан у шрапнельного снаряда и т. д.

    СТАКСЕЛИ (Stay-sails) — косые паруса треугольной формы. С. впереди фок-мачты называются: фока-стаксель и фор-стеньги-стаксель. Между фок- и грот-мачтами: грот-стеньги- стаксель, грот-брам-стаксель и грот-бом-брам-стаксель. Между грот- и бизань- мачтами: крюйс-стеньги-стаксель и крюйс-брам-стаксель. Старинное название стакселей — штаг-сейли.

    СТАКСЕЛЬ-ГАЛСсм. Галс.

    СТАКСЕЛЬ-ЛЕЕР (Stay-sail's stay) — см. Леер.

    СТАКСЕЛЬ-НИРАЛ - см. Нирал.

    СТАКСЕЛЬ-ФАЛ - снасть, с помощью которой поднимается стаксель.

    СТАЛЬ (Steel) — сплав железа с углеродом (углеродистая С.) при содержании углерода не более 1,5 %. При содержании углерода не более 0,3 % С. называется мягкою. Углеродистая С. содержит в себе ряд неизбежных вредных примесей (фосфор, сера и др.). Наиболее употребительным способом изготовления С. в настоящее время является способ Сименс-Мартена; при этом способе С. изготовляется плавлением чугуна с присадкой железного лома и других материалов в особых печах, осуществленных в 1865 г. французским артиллерийским офицером Мартеном, который использовал регенеративные печи Сименса. Присадкой в С. различных примесей (никеля, хрома, марганца, ванадия, титана и др.) достигается значительное повышение механических качеств С.

    СТАЛЬ ВОЛНИСТАЯ — тонкая листовая гофрированная сталь, изготовленная в виде волн. Применяется в связи с ее жесткостью и легкостью для устройства каютных переборок.

    СТАЛЬ ЛИСТОВАЯ (Sheet steel) — листы преимущественно прямоугольной формы, у которых толщина мала по сравнению с длиной и шириной. При толщине не более 5 мм С. Л. называется обыкновенной тонкой, а при большей толщине — толстой. С. Л., ширина которой не превосходит 400 мм, называется полосовой. Длина листов доходит до 10 м, а ширина до 2 м. При расчетах вес квадратного метра листов толщиною в 1 мм принимается равным 7 85 кг. См. Сталь судостроительная.

    СТАЛЬ МАЛОМАГНИТНАЯ — С. с содержанием никеля, хрома и марганца, оказывающая незначительное влияние на магнитную стрелку и употребляющаяся для изготовления частей корпуса, расположенных вблизи магнитных компасов.

    СТАЛЬ РЕЛИНГОВАЯ — плоская или полукруглая, ставится по верхней кромке фальшборта. Она покрывает верхнюю кромку листов фальшборта и защищает его от образующих ржавчину потоков дождевой и морской воды. Часто заменяется углобульбовой сталью.

    СТАЛЬ РИФЛЕНАЯ — листовая сталь, одна сторона которой покрыта выступами в виде полосок, пересекающихся друг с другом под углом. Применяется для съемного настила полов машинно-котельных отделений, для площадок, трапов и во всех тех случаях, когда необходимо предохранить людей от падения при хождении по скользким местам.

    СТАЛЬ СОРТОВАЯ, ПРОФИЛЬНАЯ, ФАСОННАЯ, ФИГУРНАЯ — полосы стали длиной до 2 0 м, имеющие различную форму сечений. По своим профилям С. С. делится на следующие виды: а) бульбовая или бимсовая, б) двутавровая, в) зетовая, г) комингсовая, д) коробчатая (швеллерная, корытная),е) круглая, ж) полукруглая, з) поручневая, и) тавровая (низкая и высокая), к) тавробимсовая или тавробульбовая, л) угловая равнобокая и неравнобокая, м) углобимсовая или углобульбовая.

    СТАЛЬ СПЕЦИАЛЬНАЯ, ЛЕГИРОВАННАЯ (Special steel) — сталь, содержащая, кроме углерода, известный процент какого- либо определенного металла или металлоида (никеля, хрома, марганца, кремния и др.), что улучшает качество стали и позволяет подобрать необходимые для данного ее назначения механические качества.

    СТАЛЬ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ — мягкая углеродистая сталь (см.), изготовляемая по способу Сименс-Мартена. По своим механическим качествам С. С. разделяется на следующие виды: обыкновенная (Ст. 4) различных марок с временным сопротивлением от 42 до 50 кг/мм2 и с относительным удлинением от 16 до 20 %; повышенного сопротивления (Ст. 5) с временным сопротивлением от 50 до 60 кг/мм2 и при относительном удлинении от 14 до 18 %; специальные С. с временным сопротивлением от 60 до 70 кг/мм2, в частности марганцевая С. с временным сопротивлением — 65 кг/мм2 при удлинении 16 %. С. С. разделяется на С. листовую (см.) и С. сортовую (см.), или фигурную. Оба вида стали изготовляются на металлургических заводах путем горячей прокатки болванок, отлитых из стали, на специальных машинах — прокатных станах, снабженных либо гладкими валками (для прокатки листовой стали), либо валками с фигурными ручьями (для прокатки сортовой (фигурной) стали).

    СТАЛЬ УГЛЕРОДИСТАЯ (Carbon steel) — см. Сталь.

    СТАЛЬ ХРОМОНИКЕЛЕВАЯ и ХРОМОМОЛИБДЕНОВАЯ (Chrome-nickel steel) — специальная сталь с различным содержанием хрома, никеля и молибдена. Идет на изготовление брони, подвергаясь специальным процессам цементации и закалки. См. Броня.

    СТАЛЬНЫЕ СУДА (Steel ships) — суда, строящиеся из мягкой стали Сименс-Мартена. В настоящее время являются наиболее распространенными судами. Предшественниками С. С., уже почти вымершими, являются железные суда, строившиеся из железа, обладающего по сравнению со сталью более низкими механическими качествами.

    СТАМИК (сев.) — отдельный камень или каменистая подводная мель, на которой задерживается плавающий лед и образует нагромождения в виде тороса или стамух.

    СТАМОЙ ЛЕД (арх.) — лед, стоящий круглый год, не тающий.

    СТАМУХИ (Stamukhi) — ледяные горы, остановившиеся на подводной каменистой мели.

    СТАН (бел.) — временное летнее рыбацкое селение.

    СТАНДЕРС (Standard, davit socket, stand) — пустотелая высокая литая стойка, в которую вставляется шлюпбалка или трапбалка, не проходящие сквозь палубу. С. заменяет башмак и обойму у шлюпбалки и применяется в тех случаях, когда шлюпки хранятся на рострах. Прежде термин С. обозначал брус, идущий по борту параллельно футоксам и скрепленный с ними; он служил для подкрепления набора в местах вырезов для портов. С. называют также подкрепляющую стойку у битенгов.

    СТАНДЕРС-ИНДЕГЕТ — см. Водорез.

    СТАНИНА (Mount) — чугунная или стальная рама, на которой монтируются отдельные части какой-либо машины или станка. С. является связующим звеном отдельных деталей машины; от прочности, устойчивости и жесткости С. зависит правильность работы машины. См. также Колонны.

    СТАНИОЛЬ (Tin-foil) — тончайшие листы олова или сплавы олова со свинцом, толщиною 0,1— 0,008 мм (фольга), употребляемые для предохранения летучих веществ от испарения, для защиты веществ от доступа воздуха, для изготовления электрических конденсаторов в электротехнике. С. широко применяется в настоящее время для устройства изоляции охлаждения помещений, для чего С. накладывается слоями с воздушной прослойкой.

    СТАНКИ (Bench, machine) — машины-орудия для металлической обработки металла, дерева и волокнистых веществ. В более узком смысле — машины для обработки металла и дерева резанием. См. Токарный станок, Револьверный станок, Станок строгальный, Станок сверлильный.

    СТАНОВИТЬСЯ НА ЯКОРЬ (То drop, to let go the anchor, to cast anchor) — производить необходимые действия, связанные с постановкой на якорь.

    СТАНОВИЩЕ, СТАНОВЫЕ (сев.) — 1. Селение рыбаков или промышленников. 2. Гавань или место для якорной стоянки.

    СТАНОВОЙ ТОРОС, ПОЛЯНА (арх.) — ровный, сплошной, как бы в виде ледяного поля лед, плавающий по морю на большом пространстве.

    СТАНОК — см. Орудийный станок. Пушечный станок, Зарядный станок, Вытяжной станок.

    СТАНОК СВЕРЛИЛЬНЫЙ (Boring machine) — станок, приспособленный для сверления отверстий. Рабочей частью сверлильного станка является сверлильный шпиндель, в котором укрепляется сверло. Шпиндель получает вращение от главного привода станка и поступательное движение подачи от приводимого в движение вручную или автоматически механизма подачи. Изделие укрепляется на рабочем столе.

    СТАНОК СТРОГАЛЬНЫЙ (Planer) — металлообрабатывающий станок для обработки плоских и линейчатых поверхностей резцом. Предмет совершает прямолинейное рабочее движение, проходя под неподвижным резцом, который при окончании рабочего хода несколько сдвигается на сторону (движение подачи) для снятия следующей стружки. Такие станки иногда называют продольно-строгальными в отличие от поперечно-строгальных, или шепингов, где движется резец.

    СТАНЦИЯ (Station) — 1. Место, предназначенное для пребывания корабля или эскадры. 2. Группа таможенных складов под надзором одного инспектора.

    СТАНЦИИ ЛЛОЙДА — станции, соединенные телеграфом с всемирной телеграфной сетью, содержащиеся английским обществом Ллойд. С. Л. принимают с проходящих мимо судов телеграммы, а также передают телеграммы на суда. О всех проходящих мимо судах С. Л. сообщают сведения в бюро Ллойда, которое публикует их в газете Ллойда бесплатно. В лоциях указывается, в каких местах имеются С. Л.

    СТАПЕЛЬ (Building slip, building berth) — прибрежное сооружение на верфи, на котором строятся суда. С. бывают открытые, когда судно строится под открытым небом, и закрытые, когда над С. воздвигается деревянное или каменное здание. Такое здание над С. называют эллингом. С. представляет собою обычно бетонированный помост с уклоном к воде, сооружаемый на свайном основании. С. располагается либо перпендикулярно к урезу воды, либо под некоторым углом в сторону течения воды в тех случаях, когда водоем является недостаточно широким для спуска в него построенных судов. С. имеют уклон в зависимости от величины судов от 1/14 до 1/20.

    СТАПЕЛЬ-БЛОКИ (Keel-blocks) — см. Блоки стапельные.

    СТАПЕЛЬ БОКОВОЙ - стапель, спуск судна с которого производится боком.

    СТАПЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ - очень распространенный способ осушки судов на клетках, на которые суда наводятся во время прибылой осенней воды; такие площадки, защищенные от ледохода, располагаются обыкновенно в затонах. С. П. устраиваются также в составе современных слипов по обеим их сторонам для установки как строящихся судов, так и судов, поднимаемых из воды для ремонта.

    СТАРЕНИЕ МЕТАЛЛОВ - явление, заключающееся в том, что многие металлы, подвергшиеся холодной или горячей обработке, вследствие рекристаллизации и др. причин меняют свою структуру и свойства. В целях восстановления структуры и свойства изделий в работе металлические изделия после обработки часто подвергают отжигу. С. М. наблюдается также в изделиях и сооружениях, работающих при высоких температурах.

    СТАРЕНИЕ РЕЗИНЫ - порча (затвердевание, растрескивание резины) под действием воздуха, света и тепла.

    СТАРИЦА (речн.) — старое русло реки, иногда заглохшее или занесенное песком или илом, а иногда образующее проток или озеро.

    СТАРН-КНИЦА (Knee of the stern-post) — кница, связывающая ахтерштевень с кильсоном у деревянных судов.

    СТАРНПОСТ (Stern-post) - Ахтерштевень.

    СТАРНСОН, СТАРН-КНИЦА (Stern-son) — продолжение кильсона в корме у деревянных судов; скрепляет кильсон с фалстарнпостом.

    СТАРН-ТИМБЕРСЫ (Stern-timber) — брусья в корме деревянного судна, идущие выше транцев.

    СТАРТ (Start) — место, откуда начинаются яхтенные, шлюпочные и др. гонки.

    СТАРТЕР (Starter) — 1. Дежурный на аэродроме, на обязанности которого лежит регулировать порядок взлета и посадки самолетов. 2. Общий термин для приборов, служащих для пуска в ход двигателя без помощи заводной ручки.

    СТАРШИЙ БОЦМАН (Chief boatswain) — старший из боцманов корабля.

    СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ - 1. Третье военное звание в ВМФ, получаемое командирами после трехлетней службы в звании лейтенанта. 2. Третий (по старшинству) обер-офицерский чин в дореволюционном флоте. С. Л. назначались обычно флагманскими специалистами, старшими офицерами на судах 1 и 2 ранга, старшими флаг-офицерами при флаг- капитане, командирами судов 3 и 4 ранга. В настоящее время существуют новые сроки выслуги в воинском звании, после которых присваивается очередное воинское звание.

    СТАРШИЙ НА РЕЙДЕ (Senior officer) — старший из командиров кораблей, стоящих на рейде, где нет флагмана, или старший из флагманов, если на рейде находятся одновременно два и более равных по званию флагмана. См. Брейд-вымпел старшего на рейде.

    СТАРШИЙ ОФИЦЕР (Executive officer) — старший из офицеров после командира на кораблях царского флота. Обязанности старшего офицера в основных чертах сходны с обязанностями современного старшего помощника командира.

    СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КОМАНДИРА - первый заместитель командира корабля. В бою оказывает командиру помощь в изучении и оценке обстановки. В повседневной жизни ведает вопросами боевой подготовки, корабельной организации и распорядком жизни и службы на корабле.

    СТАРШИЙ УНТЕР-ОФИЦЕР - см. Унтер-офицер.

    СТАРШИНА (Warrant-officer) — младший командир, являющийся прямым начальником, всего младшего начальствующего и рядового состава своего подразделения.

    СТАСКИВАТЬ, СТАЩИТЬ - стянуть, сдвинуть с места. Стащить судно с мели. Стащить судно на глубину, глубокое место .

    СТАТИЧЕСКАЯ ОСТОЙЧИВОСТЬ - см. Остойчивость судна.

    СТАТОР (Stator) — неподвижная часть электрической машины.

    СТАТОР ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ (Stator) — неподвижная часть паровой турбины.

    СТАТЬ - см. Ставать.

    СТАТЬ НА ЯШКУ - шуточное выражение, означающее встать на якорь.

    СТАТЬЯ (Rate, rating) — степень матросского звания в дореволюционном флоте. Все матросы и рядовые специалисты, а равно и унтер-офицеры разделялись на две статьи: вторая - младшая и первая — старшая. Так, напр., матросы разделялись на матросов 1-й статьи и матросов 2-й статьи; унтер-офицеры-специалисты разделялись не на старших и младших, как это было в сухопутных частях, а на унтер-офицеров 1-й статьи и унтер-офицеров 2-й статьи, напр. машинный унтер-офицер 1-й статьи, машинный унтер-офицер 2-й статьи и т. д.

    СТАЦИОНАРНЫЕ СУДА - см. Технические суда.

    СТАЦИОНАРНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - двигатель с неподвижными цилиндрами и с вращающимся коленчатым валом.

    СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - двигатель берегового типа.

    СТАЦИОНЕР (Guard ship) — судно, постоянно находящееся на стоянке (на станции) в каком-нибудь иностранном порту.

    СТВОЛ - см. Орудие артиллерийское.

    СТВОЛ УЧЕБНЫЙ - орудие мелкого калибра, жестко скрепляемое с телом орудия крупного или среднего калибра (вставлением его внутрь или закреплением сверху). Служит для производства учебных, т. наз. ствольных, стрельб.

    СТВОР (Two objects in one line of sight, leading line) — вертикальная плоскость через три точки местности, из которых одна — точка стояния наблюдателя. Линия, проходящая через такие 3 точки, наз. створной. При съемке для нанесения точек и контуров и поверки правильности их расположения пользуются С. Во время плавания в виду берегов С. широко применяются для ориентировки и входа на рейд и якорные места. С. маячных огней служат для той же цели ночью. Различают С.: направляющие, по которым судно идет, чтобы избежать опасности; поворотные, указывающие место поворота или изменения курса, задние, когда судно видит створ не с носу, а с кормы. Идти по створу — постоянно иметь два предмета на местности перед глазами на одной линии (заслоненными один другим); всякое отклонение со створа обнаружится появлением заднего предмета из-за переднего.

    СТВОРНЫЕ ЗНАКИ - береговые знаки, определяющие направление на море путем совмещения двух створных знаков.

    СТВОРНЫЕ СТОЛБЫ - те же перевальные столбы (см.) с той же окраской; ставятся они соответственно на тех же берегах, в 30—40 м один за другим, причем задний столб должен быть выше переднего примерно на 2 м; устанавливаются они так, чтобы проходящая через них прямая линия шла по фарватеру. Фонари здесь различные: на переднем столбе — обыкновенный перевальный фонарь, а на заднем — фонарь с одним круглым стеклом, дающий луч света только по фарватеру. С. С. устанавливаются там, где нужно точно показать речной фарватер.

    СТЕГ ( СТЯГ) ( слав.) — флаг.

    СТЕГАТЬ - тянуть снасть, выбирать.

    СТЕКЛИНЬ (Seizing, lashing) — линь, спущенный из шести нитей лучшей пеньки, по две в пряди.

    СТЕКЛО ВОДОМЕРНОЕ (Gauge-glass) — прибор, служащий для указания уровня воды в котле. Крепится непосредственно к котлу или к особой пустотелой колонке, имеющей сообщение с паровым и с водяным пространством котла. Каждый котел обычно снабжается двумя С. В.

    СТЕКЛО КЛИНГЕРА ВОДОМЕРНОЕ - состоит из толстого плоского стекла, отшлифованного спереди и бороздчатого сзади. Это стекло вставляется в оправку, имеющую канал, соединенный помощью трубок с паровым и водяным пространством котла. Вода в стекле кажется окрашенной в темный цвет.

    СТЕКЛА ФРЕНЕЛЯ - см. Френелевские стекла.

    СТЕКЛЯДЬ - голландская нитка, употребляемая для завязывания зарядных картузов и затягивания ракетных гильз.

    СТЕКЛЯННЫЙ ЛЮК — люк, закрытый остекленной решеткой (расой).

    СТЕЛЛАЖИ (Scaffolding, stage) — подкладки, полки, подмостки, леса. В корабельных помещениях для боевых припасов — специально устроенные полки для хранения снарядов, зарядов и патронов. Часть С. делается с ячейками в виде сот (Сотовые С).

    СТЕЛЮГА (Hanging stage) — временный помост (настил), устраиваемый на палубе судна для перематывания юферсов у нижних вант или для других целей. Делается из имеющихся под руками досок и брусьев.

    СТЕМ (Stem) — форштевень на деревянных судах.

    СТЕМСОН (Stemson) — продолжение кильсона в нос у деревянных судов, скрепляет кильсон с фалстемом.

    СТЕНКА - для возможности подхода судна вплотную к портовой территории в целях удобной, быстрой и безопасной передачи грузов между судном и берегом последний обделывается вертикальной стенкой, подошва которой закладывается на глубине, отвечающей осадке судна; термин С. является синонимом термина набережная.

    СТЕНКА БЕРЕГОВАЯ - см. Береговая стенка.

    СТЕНЧЕСЫ (Stanchions) (стар.) — стойки.

    СТЕНЬ (Тор) — сокращение слова "стеньга"; прибавляется к названию деталей, принадлежащих стеньге, напр.: стень-шкентель, стень-вынтреп-блок и т. д.

    СТЕНЬ-ВАНТЫ (Topmast-shrouds) — ванты, с помощью которых стеньга удерживается с боков.

    СТЕНЬ-ВЫНТРЕП (Top-rope) — снасть, с помощью которой поднимается и спускается стеньга.

    СТЕНЬ-ВЫНТРЕП-БЛОК (Top-block) — блок, закладываемый в обух эзельгофта для проводки стень-вынтрепа. Отличается от других блоков тем, что у него гак находится не в плоскости шкива, а смещен в сторону щеки, которой блок касается стеньги. Это делается для того, чтобы стень-вынтреп шел по шкиву и не терся о щеку блока.

    СТЕНЬ-ВЫНТРЕП-ТАЛИ (Top-tackle) — тали, закладываемые в стень-вынтреп, чтобы облегчить подъем стеньги.

    СТЕНЬ-ЛОСЬ-ШТАГ (Topmast spring stay) — штаг, по которому ходит фока-стаксель.

    СТЕНЬ-ФОРДУНЫ (Topmast backstay) — снасти стоячего такелажа, удерживающие стеньгу сзади. С.-Ф. принимают название тех стеньг, которым они принадлежат: фор-стень-фордуны, грот- стень-фордуны, крюйс-стень-фордуны.

    СТЕНЬ-ШКЕНТЕЛЬ — см. Шкентель.

    СТЕНЬ-ШТАГИ (Topmast stay) — снасти стоячего такелажа, удерживающие стеньги спереди (в диаметральной плоскости). В зависимости от того, какой стеньге принадлежит штаг, последний получает дополнительное наименование: фор-стень-штаг, грот-стень-штаг, крюйс-стень-штаг.

    СТЕНЬГА (Top-mast) — рангоутное дерево, служащее продолжением мачты и идущее вверх от нее. В зависимости от принадлежности к той или другой мачте, стеньгам присваиваются дополнительные наименования: на фок-мачте — фор-стеньга, на грот- мачте — грот-стеньга и на бизань-мачте — крюйс-стеньга. См. также Брам-стеньга, Бом-брам-стеньга и Трюм-стеньга.

    СТЕПЕНЬ БАЛАНСИРОВКИ РУЛЯ - отношение площади балансирной части (расположенной к носу судна от оси вращения) к площади, лежащей в корму от оси вращения, выраженное в процентах. На современных кораблях степень балансировки равна 20—30 %.

    СТЕПЕНЬ НАСЫЩЕНИЯ - относительная влажность, равная отношению веса пара, содержащегося в 1 м3 воздуха, к весу 1 м3 насыщенного пара той же температуры, выраженному в процентах. В метеорологии степень насыщения выражают обычно отношением упругости водяного пара, содержащегося в воздухе, к упругости насыщающего пара при данной температуре.

    СТЕПЕНЬ РАСШИРЕНИЯ - отношение объема газа в цилиндре двигателя внутреннего сгорания в конце расширения к его объему сгорания. В двигателях, работающих по циклу Отто, С. Р. равна степени сжатия.

    СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ - отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия. С. С. показывает, во сколько раз уменьшился объем горючей смеси или воздуха при сжатии.

    СТЕПС (Mast-step, step of a mast) — 1. Деревянное или железное гнездо, в которое вставляется мачта своим шпором. 2. Стакан в палубе, в который вставляется баллер шпиля. Иначе называется гнездо.

    СТЕРЕОТРУБА — бинокулярный оптический прибор с сильно выраженной стереоскопичностью; имеет увеличение 10х и переменную базу, которая может достигать 75 см. Две половины С. устроены аналогичным образом и скреплены в нижней окулярной части шарниром, позволяющим раздвигать объективы при неизменном расстоянии окуляров. Окуляры снабжены диоптрийными шкалами и приспособлением для установки по глазам. С. может иметь медленное вращение вдоль горизонтальной оси при помощи барабана, связанного червяком с осью С., и быстрое, если отвести сцепление червяка с шестеренками. Кроме того, С. имеет возможность вращаться вокруг горизонтальной оси для придания ее оптической оси угла местности, который может быть отсчитан по специальной шкале. С. применяется для более детального, сравнительно с биноклем, изучения местности и для цели наблюдения.

    СТЕРЕОСКОП (Stereoscope) — оптический прибор, помощью которого два плоскостных изображения одного и того же объекта комбинируются таким образом, что наблюдатель получает впечатление рельефного предмета. Применяется для рассматривания изображений, снятых стереоскопическим фотоаппаратом.

    СТЕРТ — см. Штерт.

    СТЕТОСКОП (Stethoscope) — аппарат, состоящий из мундштука и наушников, соединяемых с переговорными (ой) трубами (ой). Служит для более легкого улавливания передаваемых звуков и уменьшения возможности попадания в переговорные трубы посторонних шумов. См. также Переговорные трубы.

    СТЕФЕНСОН — см. Золотниковый привод.

    СТИВИДОР, СТИВАДОР (Stevedore) — лицо, заведующее погрузкой и выгрузкой грузов на суда в портах.

    СТИВИДОРНЫЕ РАБОТЫ — работы, связанные с погрузкой, укладкой и выгрузкой грузов на суда. Успешное выполнение этих операций требует больших и специальных знаний. Надлежащее размещение и укладка грузов имеют первостепенное значение для безопасности и мореходности судна, а также и для обеспечения доставки грузов в порты назначения в исправном виде и хорошем состоянии.

    СТИЛЬ НОВЫЙ (New style) — см. Календарь.

    СТИЛЬ СТАРЫЙ (Old style) — см. Календарь.

    СТИРБОРД, ШТЮРБОРД (стар.) — правый борт, правый галс.

    СТИРКА (мор.) — маленькая швабра, сделанная из каболок.

    СТИХАТЬ - затихать, утихать, притихать, становиться тише. Ветер стихает — становится менее сильным. Волнение стихает — становится тише, волна становится меньше.

    СТОЕЧНЫЕ СУДА - суда-матки в промысловом флоте.

    СТОЖАРЫ, или ПЛЕЯДЫ - тесная группа звезд в созвездии Тельца. Состоит из семи звезд, видимых невооруженным глазом (при остром зрении можно рассмотреть даже десять), и более 2000 телескопических. Иногда С. называют также созвездие Большой и Малой Медведицы вместе с Полярной звездой, являющейся Стожаром, вокруг которого вращаются остальные звезды.

    СТОИЧНАЯ (касп.) — судно, постоянно стоящее на месте.

    СТОЙКА (Stanchion) — 1. Всякий небольшой вертикальный брус. 2. Деревянный или металлический (трубчатый) стержень хорошо обтекаемой формы, служащий для соединения и поддержания крыльев самолета. Несет значительную нагрузку в полете.

    СТОЙКИ ЛЕЕРНЫЕ (Rail stanchions) — круглые кованые стойки, служащие для проведения по борту леера из проволочного троса, железных прутьев круглого сечения или трубок. См. Леерное устройство.

    СТОЙКИ ПЕРЕБОРОК - вертикальные или горизонтальные балки, подкрепляющие переборку и располагаемые с одной ее стороны. С. П. выполняются обычно из угольников и швеллеров или из составных клепаных или сварных профилей. Вверху и внизу концы С. П. крепятся к палубе и к настилке двойного дна посредством книц.

    СТОЙКИ ТЕНТОВЫЕ (Awning stanchions) — круглые металлические или деревянные стойки, служащие для постановки тентов на верхней палубе кораблей. См. Тентовое устройство.

    СТОЙЛА, КЛЕТИ - особые ящики, в которых производят погрузку на суда ценных лошадей (племенных, скаковых или цирковых). Рекомендуется применение С. при перевозке всяких лошадей.

    СТОК (арх.) — восток, восточный ветер.

    СТОЛБОВИДНЫЕ ВЕХИ (Spar buoys) - буи в английских водах, имеющие над водою шест или бревно.

    СТОЛБЫ ОКОЛО  СОЛНЦА И ЛУНЫ - оптическое явление, наблюдаемое в атмосфере в виде отвесных радужных, иногда видимых над диском Солнца или Луны, а иногда и под ними.

    СТОН — см. Помпа Стона.

    стоп (Stop, avast) команда, останавливающая какое-либо действие. С. выбирать — остановить выбирание той снасти, к которой относится команда; так, напр., С. фока-галс (контрабрас) — прекратить выбирание фока-галса (контрабраса). С. машина — прекратить действие машины, застопорить ее. С. травить — прекратить травление той снасти, к которой относится команда. С. тали — прекратить выбирание или травление талей. С. шпиль — прекратить действие шпиля, застопорить его.

    СТОП-АНКЕР (Stream anchor, kedge anchor) — самый большой (тяжелый) из судовых верпов.

    СТОПИН (Quick match) — нить, пропитанная горючим составом. Применялся для воспламенения зарядов.

    СТОПЛАТ (Tabling of a sail) — нашивка на задней стороне марселя, служащая для предохранения паруса от трения о стеньгу и кромку марса.

    СТОПОР, СТОПЕР (Stopper) — 1. Снасть, один конец которой закреплен за что-либо неподвижное, а другой обделан свитнем. С. закрепляется обычно штыком, или в затяжку очком, или же просто продвигается и задерживается кнопом. Применяется при тягах троса для удержания его на месте, когда он выбран втугую. Чтобы застопорить снасть, берут С. вокруг нее стопорным узлом и далее обносят по снасти; если снасть толста, а С. тонок, то его кладут по спуску между прядями, а если и снасть, и С. одинаковы или С. толще, то против спуска. Пеньковый трос вообще легко стопорится, т. к. спуск у него крутой и С. легко забирает. У стальных тросов спуск пологий и трос так гладок, что пеньковый С. будет скользить; поэтому при работах с ними обычно употребляются стопора Булливана. 2. Деталь, служащая для закрепления каких-либо частей механизма в определенном положении по отношению одна к другой.

    СТОПОР БРАУНА — постоянный стопор якорной цепи, устроенный подобно стопору Легофа (см.) и устанавливаемый у палубных клюзов над цепными ящиками. Употребляется при работах с якорными цепями, напр. во время натаскивания цепи, обнесения цепи на шпиль, и после отдачи якоря, пока не положены на канат переносные стопора, после чего С. Б. поднимается.

    СТОПОР БУЛЛИВАНА — механический стопор, служащий для застопоривания проволочных тросов. С. Б. состоит из двух колодок, одна из которых прочно соединена с рамой стопора, а другая приставная, могущая прижиматься посредством особого механизма к неподвижной колодке. Проволочный трос закладывается между обеими колодками и зажимается подвижной колодкой. Для увеличения держащей силы С. Б. поверхности колодок, обращенные одна к другой, делают в виде змейки.

    СТОПОР ЗАДНИЙ - см. Стопора якорных цепей.

    СТОПОР ЗАЖИМНОЙ ПАЛУБНЫЙ, ПОДПАЛУБНЫЙ СТОПОР, ПАЛУБНАЯ МАШИНКА (Deck stopper) — постоянный стопор якорной цепи, устанавливаемый под палубными клюзами и имеющий вид согнутого в дугу толстого стального рычага, один конец которого вращается на болте, а за другой закладывают тали. Выбирая тали, прижимают канат стопором к кромке клюза и тем задерживают якорную цепь. На некоторых судах С. З. П. зажимается особым маховиком.

    СТОПОР ЛЕГОФА (Lehoff's chain stopper) — устанавливается перед клюзом по пути прохождения якорной цепи. Он состоит из чугунной неподвижной колодки с желобом, по которому идет якорная цепь, и из подвижной колодки, которая может опускаться и подниматься посредством рычага, снабженного кулачком в виде эксцентрика. Если рычаг поднят, то подвижная колодка поднимется и якорная цепь свободно пройдет по желобу; если же рычаг опустить, то подвижная колодка опустится, звено цепи упрется в закраину неподвижной колодки и якорная цепь задержится. С. Л. пользуются при различных работах и действиях с якорной цепью. См. Стопор Брауна.

    СТОПОР ПЕРЕДНИЙ - см. Стопора якорных цепей.

    СТОПОР ПЕРЕНОСНЫЙ ТРОСОВЫЙ - стопор якорной цепи, выделывающийся из проволочного троса в виде короткого шкентеля с гаком на одном конце и с кнопом на другом. Гак закладывается за обух, а под шейку кнопа берется затяжной петлей найтовный конец, который берут сперва несколькими шлагами назад вокруг якорной цепи и затем свободную часть конца берут по канату вперед.

    СТОПОР ПЕРЕНОСНЫЙ ЦЕПНОЙ - стопор якорной цепи, состоящий из короткого куска цепи, заложенного скобой в обух на палубе, а на другом конце имеющий складной гак, которым он и удерживает якорную цепь.

    СТОПОР ПОДПАЛУБНЫЙ - см. Стопор зажимной палубный.

    СТОПОР ПРОВОЛОЧНОГО ТРОСА - шкентель с двумя огонами на концах или с одним огоном на одном конце и с гаком на другом.

     

    "СТОПОРА ПОЛОЖИТЬ" (Stopper the cable) — 1. Команда, подаваемая при подъеме и уборке шлюпки. По этой команде находящиеся на шлюпке у блоков гребцы кладут стопора, исполнение чего указывают подниманием фуражки. 2. Команда, подающаяся с разрешения командира корабля, когда корабль (при постановке на якорь) пришел на якорную цепь и якорь забрал. На якорную цепь кладут стопора, и, когда это выполнено, помощник командира корабля (командир, назначенный по расписанию для руководства работами у якорей) докладывает: "Положены стопора".

    СТОПОРА РУЛЕВЫЕ — специальные устройства, позволяющие закрепить руль в одном положении в случае поломки или неисправности рулевых приводов. С. Р. устраиваются либо в виде закладных болтов, либо в виде фрикционных тормозов (тормоза трения).

    "СТОПОРА СНЯТЬ" (Take the stoppers off) — команда, подаваемая при спуске шлюпок; по этой команде находящиеся на шлюпке у блоков люди снимают стопора, исполнение чего указывают приподниманием фуражки.

    СТОПОРА ЯКОРНЫХ ЦЕПЕЙ, КАНАТНЫЕ СТОПОРА (Chain-cable stopper) — приспособления, служащие для удержания якорной цепи, когда отдан якорь, и при различных работах с ним. С. Я. бывают: переносные и постоянные, а постоянные — Легофа, Брауна и зажимной палубный стопор (палубная машинка). Переносные стопора употребляются главным образом для удержания якорной цепи при работах с канатом. Все С. Я., находящиеся впереди битенга, называются передними, а позади его — задними.

    СТОПОРИТЬ (То stopper, to clamp, to stop) — застопорить; останавливать тягу снасти, завернуть, закрепить снасть. Остановить вообще какое-либо действие.

    СТОПОРКА (Stop, knittle, knipper) — бензель, кладущийся шкимушкой, причем шлаги обносят восьмеркой вокруг обоих тросов и каждый шлаг туго обтягивается. Дальше стопорку крыжуют, т. е. перевязывают поперек, обтягивая крыж как можно туже.

    СТОПОРНЫЙ УЗЕЛ — см. Кноп.

    СТОРОЖЕВЫЕ КАТЕРА — см. Катера сторожевые.

    СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ (Patrol vessels) — военные корабли, имеющие специальное назначение вести борьбу с подводными лодками и имеющие для этой цели специальное вооружение и оборудование. На них возлагается задача по охранению больших кораблей на походе от подводных лодок и борьба с последними в пределах базы и на подступах к ней, а также сторожевая и дозорная служба.

    СТОЧНАЯ СИСТЕМА — судовая система, имеющая назначением удалять воду с открытых и промежуточных палуб и отводить грязную воду из ванн и умывальников за борт или в специальные цистерны грязной воды (сточные цистерны).

    СТОЧНЫЕ СИСТЕРНЫ (ЦИСТЕРНЫ) - цистерны для стока грязной воды, устанавливаемые на кораблях и используемые в тех случаях, когда в целях борьбы с загрязнением портовых вод запрещается отводить грязную воду за борт; С. С. опоражниваются специальной помпой в тех местах, где это разрешается.

    СТОЧНЫЕ ТРУБЫ - трубы, идущие от ванн, умывальников, W. С. и гальюнов. Забортные отверстия С. С. снабжаются невозвратными клапанами (штормовые клапаны), которые служат для воспрепятствования обратному движению воды при штормах. Если выводное отверстие С. Т. приходится выше ватерлинии, то во избежание неряшливого вида от потеков по борту это отверстие закрывают тонким железным кожухом, который продолжается по борту до ватерлинии, а на нижнем конце ставят кожаный обвес. Сточные отверстия не должны располагаться вблизи приемных кингстонов забортной воды.

    СТОЯНИЕ ПЛАНЕТЫ - такое положение планеты, когда она остается некоторое время на одном и том же меридиане, хотя бы и подвигаясь при этом к экватору или в обратную сторону от него.

    СТОЯНИЕ ПРИЛИВА - некоторый промежуток времени, в течение которого вода, достигнув своей наибольшей высоты, остается на высоком уровне.

    СТОЯНКА - 1. Стоянка кораблей (судов) - оборудованный причалами и пирсами участок побережья с установленными на них швартовными устройствами, а также рейд с поставленными на нем швартовными бочками. Предназначается для размещения кораблей (судов) во время их пребывания в пунктах постоянного или маневренного базирования в целях пополнения запасов, ремонта и так далее. 2. Смотрите также Ярусная сеть.

    СТОЯНОЧНЫЕ СУДА - см. Технические суда.

    СТОЯТЬ - С. для отдачи якоря — находиться на местах по расписанию. С. на бакштове (о шлюпке) — стоять за кормой судна и быть привязанным к нему снастью, называемой бакштовом. С. на вахте (То be on watch or on duty) — находиться при исполнении вахтенной службы. С. на дреке — бросить дрек и удерживаться на нем, как на якоре. С. на посту, на часах — будучи в карауле, нести обязанности часового. С. на шкентеле (о шлюпке) — быть привязанной к шкентелю своим носовым фалинем или к концу, поданному с бака и пропущенному в коуш шкентеля. Корабль стоит на бочке — привязан к бочке. Парус не стоит — его не наполняет ветром. Туман стоит густой.

    СТОЯЧАЯ ШКАТОРИНА - передняя шкаторина у косых парусов.

    СТОЯЧИЕ ВОЛНЫ (Standing waves) — колебательное движение частиц среды, при котором в каждой точке величина амплитуды остается постоянной. С. В. возникают при наложении двух волн одинаковой длины, распространяющихся навстречу друг к другу. Точки с наибольшей амплитудой называются пучностями С. В. Точки, в которых амплитуда равна нулю (колебаний нет), называются узлами С. В.

    СТОЯЧИЕ ВОЛНЫ, СЕЙШИ - колебание в водном бассейне всей массы воды без распространения профиля волн по поверхности. Образующиеся одна или несколько волн не перемещаются поступательно, а поднимаются и спускаются на том же месте, причем вершина волны чередуется с подошвою.

    СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ (Standing rigging) — см. Такелаж.

    СТРАВИТЬ - ослабить, выпустить. С. пар — выпустить пар в атмосферу. С. снасть — выпустить до отказа. В переносном смысле "стравить" означает соврать, израсходовать. "Стравил последнюю монету" — израсходовал. "Не трави" — не ври.

    СТРАТОСФЕРА - слой атмосферы, расположенный выше 11 км, сильно разреженный, с очень низкой атмосферой; нижний слой атмосферы называется тропосферой. В С. отсутствуют вертикальные токи и образование облаков. Изучение С. имеет практическое значение для авиации, т. к. сильно разреженный воздух С. оказывает ничтожное сопротивление движению летящих тел и допускает осуществление громадных скоростей.

    СТРАХОВАНИЕ (Insurance) — см. Морское страхование.

    СТРАХОВАТЕЛЬ (Underwriter) — лицо, в пользу которого выписан полис.

    СТРАХОВАТЬ (То insure) — отдавать имущество на страх, на ответ, ручательство. См. Морское страхование.

    СТРАХОВОЙ ИНТЕРЕС (Insurable interest) — такой интерес имеется у всякого лица, материально заинтересованного в данной морской перевозке, т. е. когда при благополучном завершении перевозки оно имеет известную выгоду и, наоборот, если при повреждении или полной потере застрахованного объекта оно несет убыток. Согласно законодательству большинства стран страхование может быть заключено исключительно лицом, имеющим страховой интерес в данном объекте.

    СТРАХОВЩИК (Underwriter, insurer, assuror) — лицо, которое подписывается под документом о страховании, выражая этим самым свою готовность принять ответственность за перечисленные риски по страхованному грузу или судну.

    СТЕЖ, СТРЕЖА (бел.) — фарватер, стрежень реки.

    СТРЕЖЕНЬ РЕКИ (речн.) — линия, проходящая по наибольшим глубинам и по струе течения наибольшей скорости. С. Р. обычно совпадает с меженным фарватером, но далеко не везде и не всегда совпадает с серединой реки.

    СТРЕЖНЕВАТЕЕ (волж.) — когда идущее судно по какому-либо случаю уклонится от фарватера в сторону, то говорят, что надо держаться стрежневатее (стрежнее), чтобы не сесть на мель.

    СТРЕЛА ПОДЪЕМНАЯ или ГРУЗОВАЯ (Boom, derrick) — приспособление для подъема тяжестей на судне, для погрузки и выгрузки товаров, запасов, угля, боевых припасов, для подъема и спуска шлюпок и т. п. С. в большинстве случаев представляют собою деревянные брусья круглого сечения, снабженные железными оковками по концам и по середине. Иногда С. делаются пустотелыми клепаными или сварными из стальных листов или же из труб. К мачте С. крепится своим шпором помощью вертлюжного штыра, установленного в двойном башмаке. Благодаря такому устройству С. может изменять свой наклон и поворачиваться в стороны.

    Нок С. крепится к мачте цепным топенантом, помощью которого нок удерживается на требуемой высоте; часто вместо цепного топенанта встречается простейшего вида топенант, состоящий из проволочного шкентеля соответствующей толщины и талей. При шпоре, середине и при ноке стрелы укрепляются блоки, через которые проходит проволочный трос или, что малоупотребительно в настоящее время, мелкозвеньевая цепь — грузовой шкентель. Этот трос на одном конце имеет гак, а другим концом наматывается на вал лебедки. Действуя лебедкой, заставляют конец с гаком подниматься или опускаться. См. также Грузоподъемность стрелы.

    СТРЕЛА ГРУЗОВАЯ ДЛИННАЯ - грузовая стрела, у которой расстояние от ее искового бугеля (при горизонтальном положении стрелы) до блока на топе мачты, через который проходит топенант, больше расстояния от этого блока до верхней палубы.

    СТРЕЛА ТЕМПЕРЛЕЯ (Temperley's transporter) — грузовое устройство, часто применяемое для погрузок угля, руды и других грузов. Использовалось раньше обязательно в комбинации с грузовой стрелой. В настоящее время — береговое или плавучее сооружение, входящее в систему оборудования портов со специальным назначением.

    СТРЕЛА, СТРЕЛКА ПРОГИБА - величина прогиба балки при определенной нагрузке.

    СТРЕЛЕЦ (Archer Sagittarius) — южное зодиакальное созвездие. Содержит много звездных скоплений и туманностей. В знак Стрельца Солнце вступает 23 ноября.

    СТРЕЛКА - 1. Очень узкая и длинная надводная коса. 2. Острый угол яра, образующийся обычно в месте слияния двух рек. 3. В парусном мастерстве так называется наибольшее расстояние между хордою и кривою у паруса.

    СТРЕЛКА МАГНИТНОГО КОМПАСА (Magnetic needle) — см. Магнитная стрелка.

    СТРЕЛЫ (Booms, sheers) — 1. Укосины, входящие в состав устройства кранов. 2. Два или три бруса, соединенные вершинами и поставленные с небольшим наклоном. Такие стрелы служат для подъема тяжестей. 3. Брусья в спусковом устройстве, являющиеся задержниками корабля на стапеле. Удаляются в процессе самого спуска по команде "Стрелы вон". См. Стрела подъемная, или грузовая.

    СТРЕМЛЕНИЕ (волж.) — главная струя течения на фарватере.

    СТРЕНДЬ, СТРЕНДА, СТРЕНГА (Strand of a rope) — веревки, тросы, из которых скручиваются тросы кабельной работы (кабельного спуска, кабельные тросы). С. свиваются из прядей, пряди из каболок, а каболки прядутся из пеньки.

    СТРИК, ВИНДРИК (стар.) — курс корабля; линия ветра или румба.

    СТРИНГЕР (Stringer) — продольная, непрерывная связь в виде листов, поставленных по возможности перпендикулярно к обшивке.

    СТРИНГЕР БОРТОВОЙ (Side stringer) — стрингер, обычно интеркостельный, идущий вдоль судна по борту и связывающий бортовые ветви шпангоутов. См. Интеркостель.

    СТРИНГЕР ДНИЩЕВОЙ (Bilge stringer) — стрингер, идущий по днищу судна. На судах с двойным дном С. Д. идут по каждой стороне непрерывного вертикального киля, по возможности нормально к наружной обшивке судна. Каждый стрингер состоит из листа и двух угольников — одного вверху, другого внизу, которыми он крепится соответственно к наружной обшивке и к настилу двойного дна. Некоторые С. Д. делаются водонепроницаемыми, а остальные с вырезами.

    СТРИНГЕР ПАЛУБНЫЙ (Deck stringer, deck stringer plate) — крайний лист палубного настила, идущий параллельно обводу борта. Служит для обеспечения продольной прочности судна.

    СТРИНГЕР СКУЛОВОЙ (Side stringer) — стрингер, устанавливаемый на скулах судна.

    СТРИНГЕР ТРЮМНЫЙ (Hold stringer) — стрингер, идущий по трюмным бимсам на старых судах, на которых применялись трюмные бимсы.

    СТРИНГЕР У САМОЛЕТА - продольная непрерывная связь, проходящая через всю конструкцию для придания ей прочности и жесткости.

    СТРИПСЫ - вид лесного груза, каким является багетка; размеры: ширина 1—3 дм. (25—76 мм), толщина 0,5—3 дм. (12,7—7 6 мм), длина 5—11 фут. (1,5—3,4 м) и 12—3 6 фут. (3,7—11 м). Последние размеры встречаются довольно редко. Товар этот связывается в пачки. Вес каждой пачки не более 100 англ. фунтов (45,4 кг).

    СТРИЦА (галерн.) — фал, гардель.

    СТРОБОСКОП (Stroboscope) — прибор, при помощи которого можно непосредственно наблюдать быстро повторяющиеся движения, напр. быстро вращающиеся части машин. Принцип С. заключается в том, что быстро движущийся предмет освещается или рассматривается в течение весьма короткого времени. Обычно это вращающийся круг с отверстиями, через которые освещается или рассматривается предмет. В последнее время в качестве С. применяют неоновые лампы, периодически зажигающиеся.

    СТРОГИЙ АРЕСТ - форма дисциплинарного наказания. Арестованные строгим арестом содержатся в светлом карцере на хлебе и на воде, горячую пищу получают через день; спят на койках без постельных принадлежностей.

    СТРОЕВАЯ ДИАГРАММА - диаграмма, изображающая распределение площадей шпангоутов или ватерлиний по длине или по углублению судна.

    СТРОЕВОЙ ЛЕС (Timber for shipbuilding) — лес красной (рудовой) и белой сосны, употребляемый для выделки мачт и рангоутных деревьев.

    СТРОЕНИЕ ВЕТРА - Строение воздушных потоков, как и потоков воды, может быть двояким. При ламинарном строении воздушные струи перемещаются отдельными струями, которые между собою не пересекаются. Такое С. В. наблюдается крайне редко у очень слабых ветров и притом в течение небольших промежутков времени. В громадном большинстве случаев в воздушных потоках возникают многочисленные большего или меньшего размера вихри, которые увлекаются потоком в его направлении, распадаются и вновь возникают. Очевидно, что при таком т. наз. турбулентном строении потока пути образующих его струй и отдельных частиц становятся весьма сложными, вследствие чего как направление, так и скорость струй внутри того же потока постоянно изменяются. Действительно, наблюдения показывают, что в громадном большинстве случаев ветер дует как бы отдельными толчками, которые отделяются друг от друга промежутками меньшей силы или даже полного безветрия, причем непрерывно изменяется в большей или меньшей степени и направление ветра.

    СТРОЙ (Order, formation) — установленное с известной целью взаимное расположение кораблей одного тактического соединения относительно друг друга и направления движения при совместном маневрировании. В зависимости от задач различаются С. походные и боевые. По степени сложности: а) простые, при которых все корабли располагаются на одной прямой линии, и б) сложные, когда корабли располагаются в несколько линий или на одной ломаной линии. Для установления порядка расположения в С. каждому кораблю присваивается номер, начиная от головного или правофлангового. Этот номер называется тактическим.

    СТРОЙ ВОЗДУШНЫЙ - взаимное размещение в полете самолетов в составе звеньев и отрядов на строго определенных дистанциях, интервалах и превышениях или принижениях.

    СТРОЙ ДВОЙНОГО ФРОНТА - сложный строй, в котором корабли располагаются в двух параллельных линиях, каждая в строе фронта, причем соответствующие корабли второй линии идут в кильватер кораблям первой линии. При С. Д. Ф. корабли второй линии могут также удерживать свои места против середины промежутков между кораблями первой линии. Такое построение называется расположением в шахматном порядке.

    СТРОЙ ДВУХ КИЛЬВАТЕРНЫХ КОЛОНН - сложный строй, в котором корабли располагаются в двух параллельных линиях, каждая в строе кильватера, причем корабли второй колонны равняются по соответствующим кораблям первой колонны. Если же во второй колонне идут эскадренные миноносцы или другие мелкие корабли, то они держат нормальные для них дистанции (если для них не было особого сигнала о расстоянии между кораблями). При строе двух кильватерных колонн корабли второй линии могут удерживать свои места против середины промежутков между кораблями первой линии. Такое построение называется расположением в шахматном порядке.

    СТРОЙ КИЛЬВАТЕРА (Single line ahead) — строй, при котором каждый корабль идет в кильватерной струе впереди идущего.

    СТРОЙ КИЛЬВАТЕРА ВОЗДУШНЫЙ - воздушный строй, в котором самолеты эшелонированы в глубину на разных высотах.

    СТРОЙ КЛИНА - сложный строй, в котором корабли располагаются по сторонам угла, в вершине которого находится корабль-уравнитель.

    СТРОЙ КЛИНА ВОЗДУШНЫЙ - наиболее удобный и распространенный походный строй самолета. В этом строю каждый последующий самолет правого пеленга летит выше впереди идущего, а левого пеленга — ниже впереди идущего. Строй клина называется строем журавля.

    СТРОЙ ОБРАТНЫЙ - строй, при котором корабли расположены в обратном порядке тактических номеров.

    СТРОЙ ПЕЛЕНГА (Line of bearing) — строй, при котором угол строя есть любой заданный угол между 0° и 180°.

    СТРОЙ ПЕЛЕНГА В ВОЗДУХЕ - отличается от принятого в морском флоте тем, что каждый последующий самолет, соблюдая точно интервал и линию пеленга, обычно летит с превышением или с принижением относительно впереди идущего самолета.

    СТРОЙ ПРОСТОЙ - строй, в котором все корабли располагаются на одной прямой линии. СТРОЙ ПРЯМОЙ - строй, при котором корабли расположены по порядку тактических номеров. СТРОЙ РАЗОМКНУТЫЙ - строй, при котором расстояния между кораблями более нормальных, определенных правилами. С. Р. в воздушном флоте, когда самолеты находятся на увеличенных против установленных уставом расстояниях.

    СТРОЙ СЛОЖНЫЙ - строй, в котором корабли располагаются в несколько линий или на одной ломаной линии. Каждый сложный строй состоит из двух или нескольких простых строев, и элементы строя для каждой линии остаются те же. Для С. С. вводится еще одно расстояние между колоннами, которое считается между одинаковыми точками кораблей-уравнителей двух соседних колонн: при строе кильватера — по линии, перпендикулярной к курсу, при строе фронта — по линии курса. Подобно простым строям, они могут быть сомкнутыми и разомкнутыми. При одном и том же числе кораблей С. С. будут компактнее простых и более удобны в отношении зрительной связи, но маневрирование сложнее. С. С. мало применимы как боевые и являются главным образом походными строями. К числу наиболее употребительных сложных строев относятся строй двух кильватерных колонн, строй двойного фронта и строй клина.

    СТРОЙ СОМКНУТЫЙ (Close formation) — строй, когда расстояние между кораблями менее нормального, определенного правилами. С. С. в воздушном флоте — когда самолеты находятся на определенных уставом расстояниях.

    СТРОЙ УСТУПА (Bow and quarter line) — строй, при котором корабли идут, несколько (на две-три ширины корабля) отступая в сторону от линии    кильватера (в перпендикулярном к ней направлении).

    СТРОЙ ФРОНТА (Line abreast) — строй, в котором корабли расположены по линии, перпендикулярной диаметральной плоскости корабля-уравнителя, т. е. при котором угол строя равен 90°.

    СТРОЙ ФРОНТА ВОЗДУШНЫЙ — строй, в котором самолеты идут в одну линию на одной горизонтальной высоте. См. Строй фронта .

    СТРОП (Strop, sling, strap) — простейшее приспособление для погрузки различных грузов. Представляет собой чаще всего тросовое кольцо — кусок проволочного или пенькового троса, концы которого сплеснены или связаны вместе. В зависимости от материала, из которого выделываются С., они носят названия пеньковых, манильских, проволочных, цепных и пр. С., сделанный из одной пряди, называется кренгельс-стропом. Гибкий С., применяющийся для погрузки верпа или для закладывания за кабельтов, изготовляется из шкимушгара, а также из шкимушек, спущенных из каболок новой ворсы. Такой С. носит название каболочного С.

    При погрузке бочек пользуются т. наз. бочечным С.; он состоит из двух кусков цепи или проволочного троса, соединенных между собой кольцом и имеющих на концах плоские и широкие крюки, называемые храпами. Вообще же разновидностей бочечных С. встречается большое количество.

    Стропы, применяющиеся для остропливания блоков, в зависимости от обделки носят названия: ординарный, или простой, двойной, со свитнем, с двумя лапками.

    Кроме того, С. в зависимости от обделки и назначения принимают различные названия: с коушами, с гаком, с двумя свитнями, с огоном, со свитнем и лапками, шлюпочный и т. д.

    " СТРОП" (Sling) — груз, поднимающийся стрелой или краном в один прием.

    СТРОП ПАРУСИНОВЫЙ — см. Парусиновые стропы.

    СТРОПКА (Becket) — небольшой тонкий конец, имеющий на одном из своих концов очко, а на другом — клевантик (клевентин) или кляпы. Такие стропки служат для подвешивания снастей. Кроме того, С. называется небольшой тонкий конец, сплесненный в кольцо.

    СТРОПКИ у парусов - стропки у марселей и нижних парусов для бык-горденей. У остальных парусов С. не делаются.

    СТРОСТИТЬ (стар.) — см. Сплеснивать.

    СТРОФОМЕТР ХИРСОНА - прибор, показывающий на мостике данные о работе главных машин. В настоящее время не применяется.

    СТРУГ (Strook) — плоскодонное гребное и парусное судно, приспособленное для перевозки грузов по рекам. С назывались также в старое время суда, служившие для поездок знатных лиц ("плывут, выплывают три снарядные стружечка"). Строили такие С. с чердаками, т. е. с небольшими каютами для проживания путешественников. В 1722 г. Петр I совершил на С. путешествие из Москвы в Нижний Новгород, а затем в Астрахань. Этот С. был 18-весельным и назывался москворецким.

    СТРУЖЕК - лодка, челн.

    СТРУЙНЫЙ НАСОС - насос, использующий для перемещения жидкости, пара или газа энергию струи пара или жидкости. Пар или жидкость, вытекающие из сопла с большой скоростью, увлекают через кольцевое сечение вокруг сопла перемещаемое вещество и подают его в расположенный далее трубопровод. При расширении трубопровода и уменьшении скорости перемещаемого вещества его давление повышается. С. Н., работающие паром, наз. пароструйными насосами, а работающие водой — водоструйными насосами. С. Н., отсасывающие вещество и создающие разрежение (вакуум), наз. эжекторами, а нагнетающие вещество под давлением — инжекторами.

    СТРУНА - ступенька у деревянного или металлического трапа.

    СТРУНЫ спускового устройства — стальные связи, устанавливаемые между обоими полозьями, чтобы связать их и препятствовать им во время спуска судна удаляться один от другого.

    СТРУЯ (Wake of a ship, dead water) — полоса на воде, остающаяся за кормой идущего судна.

    СТРЫНГ (String) — см. Клямс.

    СТУПЕНИ ДАВЛЕНИЯ в паровых турбинах - ряд подвижных изолированных один от другого специальными диафрагмами дисков с лопатками, в которых струя пара, получив за счет снижения давления в соплах, встроенных в диафрагмы, надлежащую скорость, производит работу на венце подвижных лопаток, затем путем дальнейшего снижения давления в соплах следующей диафрагмы восстанавливает величину скорости и производит работу на следующем подвижном венце (в следующей С. Д.) и т. д. до понижения давления пара до противодавления атмосферы или конденсатора. Турбины со С. Д. являются как бы соединением нескольких одноступенчатых турбин с общим валом. С. Д. применяются тогда, когда перепад давлений настолько велик, что не может быть экономично использован в одном диске. С. Д. служат для уменьшения рабочего числа оборотов машины, не понижая ее коэффициента полезного действия.

    СТУПЕНИ СКОРОСТИ в паровых турбинах - ряды подвижных лопаток колеса турбины, на которых струя пара по выходе из сопла с большой скоростью, сохраняя в последующем постоянное давление и произведя работу на первом венце, обладает еще достаточной скоростью, чтобы производить работу на втором венце, затем на третьем, уменьшая скорость до практически допустимого предела. Для направления пара от венца к венцу между ними устанавливаются направляющие аппараты (направляющие лопатки); при венцах, вращающихся в разные стороны, направляющих лопаток не требуется. Больше трех С. С. практически не применяют, т. к. мощность, отдаваемая последними венцами, очень незначительна, а длины лопаток и механические потери сильно возрастают. Применение С. С. позволяет уменьшить число последующих ступеней и, следовательно, размеры и стоимость турбины.

    СТУПИЦА, МУФТА - часть гребного винта, имеющая в середине коническое отверстие для посадки на конце гребного вала. С. имеет либо форму шара, усеченного двумя плоскостями к оси винта, либо форму усеченного конуса. См. Винт гребной.

    СТЫК (Butt) — место соединения на короткой стороне двух листов (или досок) обшивки, настила и т. п., а также профильной стали и т. д.

    СТЭН - единица силы в МТС-системе: сила, сообщающая массе в 1 т ускорение 1 м/сек 2. Один С. равен приблизительно силе в 102 кг или 108 дин.

    СТЭНМЕТР - единица работы в МТС-системе, равная работе силы в 1 стэн при перемещении тела на 1 м в направлении действия силы. 1 ст =1 килоджоулю = 1010 эргов = 102 кгм.

    СТЭР - кубический метр.

    СТЮАРД (Steward) — буфетчик на судне.

    СТЯЖОК (волж.) — деревянный брус круглого сечения длиною около 3,75 м и диаметром примерно в 11 см.

    СУБЛИМАЦИЯ, ВОЗГОНКА (Sublimation) — переход из парообразного и газообразного состояния прямо в твердое (минуя жидкое состояние).

    СУБСТИТУТ (Substitute) — в договор цертепартии нередко вносится оговорка, предоставляющая право перевозчику заменить указанное в договоре судно тождественным.

    СУВОДЬ (речн.) — водоворот за крутыми рынками; встречается обыкновенно весною.

    СУВОЙ, СУЛОЙ, ВОРОНУХА, ТОЛКУНЦЫ (арх.) — 1. Волнение, толчея в море от столкновения двух встречных течений — при начале прилива, или, по местному выражению, мкогда полая вода пойдет на. малуюм, или же когда обе воды встретились (полая с убылью). 2. С. называют жители Мезенского края фарватер р. Печоры.

    СУДА АРКТИЧЕСКОГО ПЛАВАНИЯ - морские суда, предназначенные для плавания в ледовых условиях северных морей.

    СУДА БОЛЬШОГО КАБОТАЖА - морские суда, плавающие между отечественными портами, расположенными в разных морях.

    СУДА ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ (Inland vessels) — гражданские суда, плавающие по внутренним водным путям. К этим судам относятся: речные, озерные, канальные и системные.

    СУДА ВОЕННЫЕ (Warships, men of war, ships of war, fighting ships) - Боевые задачи в силу разнообразия обстановки в бою могут потребовать применения самых разнообразных способов и средств для нанесения противнику удара. Поэтому к каждому кораблю предъявляются прежде всего требования известной универсальности в отношении его устройства, морских качеств и вооружения. В то же время, учитывая необходимость максимального боевого воздействия на противника, когда требуется напрячь все усилия в избранном направлении для достижения боевого успеха, чрезвычайно важно обеспечить данный корабль тем или иным боевым средством в максимальном размере. Удовлетворить этому требованию возможно лишь при специализации кораблей, т. е. тогда, когда корабль строится специально для выполнения им определенной и основной задачи при помощи определенного, присущего ему по преимуществу оружия, напр. торпедный катер — для атаки больших кораблей в плохую видимость при помощи торпед или тральщик — для отыскивания и уничтожения минных заграждений при помощи тралов. Таким образом, два противоречивых требования — универсальности и специализации кораблей — вызывают создание кораблей специальных классов с определенным основным назначением, не исключающим, однако, дополнительного использования их для других целей. Внутри каждого класса в зависимости от технического осуществления, расположения и количества оружия, средств защиты и устройства корабли разделяются на типы. Все существующие в настоящее время классы надводных кораблей можно разбить на следующие четыре группы:

    1. Корабли с преимущественно артиллерийским вооружением (линейные корабли, броненосцы береговой обороны, линейные крейсера, крейсера, легкие крейсера, канонерские лодки, мониторы).

    2.     Корабли с преимущественно торпедным вооружением (лидеры, эскадренные миноносцы, миноносцы, торпедные катера).

    3.    Корабли узкоспециального боевого назначения (минные заградители, сетевые заградители, тральщики, сторожевые корабли, сторожевые катера, авианосцы, гидроавианосцы и авиатранспорты).

    4.     Корабли и суда вспомогательного назначения (учебные корабли, щитовые буксиры, транспорты, плавучие мастерские, специальные суда, плавучие базы, плавучие госпитали, гидрографические суда, лоцмейстерские суда, буксиры, ледоколы и пр.). Подводные корабли разделяются на следующие классы: подводные лодки дальнего действия, подводные лодки прибрежного действия, эскадренные подводные лодки. На всех классах подводных лодок при постройке торпедное вооружение в той или иной степени может быть заменено минным. Такие подводные лодки с преобладающим минным вооружением называются подводными заградителями.

    СУДА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ (Auxiliary vessels) — различного рода суда, предназначенные для непосредственного обслуживания боевого флота, а также его баз и для выполнения ряда задач, имеющих вспомогательный характер на театре военных действий. К судам вспомогательного назначения относятся: учебные корабли, щитовые буксиры, транспорты, плавучие мастерские, спасательные суда, плавучие базы, плавучие госпитали, гидрографические и лоцмейстерские суда, буксиры, ледоколы и пр.

    СУДА ГАРЯНСКИЕ - деревянные суда для перевозки товаров, к числу которых относятся: щепной, гончарный, смола, вар и пр. В большинстве такие суда однорейсовые. Отправка этих товаров бывает и в баржах.

    СУДА ГРАЖДАНСКИЕ (Merchant vessels) — суда, имеющие своим назначением обслуживать как водный транспорт, так и другие отрасли народного хозяйства. Гражданские суда могут быть различаемы между собой по следующим признакам: 1) по роду их специального назначения, по условиям эксплуатации (транспортные суда, промысловые суда, технические суда, или суда технического флота, служебные суда, спортивные суда); 2) по месту плавания судов (морские суда, рейдовые суда, суда внутреннего плавания); 3) по роду основного материала, из которого построены суда (деревянные суда, стальные суда, железобетонные суда, композитные суда, алюминиевые суда); 4) по разным признакам, связанным с движением судов (суда самоходные, суда несамоходные).

    СУДА ДАЛЬНЕГО ПЛАВАНИЯ - см. Судоводительские звания.

    СУДА ДЕРЕВЯННЫЕ (Wooden ships) — суда, корпуса которых построены из дерева; в настоящее время дерево в качестве судостроительного материала применяется главным образом для постройки речных судов, морских промысловых судов, каботажных парусных грузовых судов (ограниченных размеров), а также для постройки разных мелких судов, как речных, так и морских, включая и спортивные суда.

    СУДА ДИКОГО ПЛАВАНИЯ - см. Трампы.

    СУДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ (General cargo vessels) — сухогрузные суда, служащие для перевозки различных штучных грузов.

    СУДА КОЛОДЕЗНОГО ТИПА - см. Колодезные суда.

    СУДА ЛИНЕЙНОГО ПЛАВАНИЯ (Liners) — см. Ляйнеры. В настоящее время употребляется слово лайнер.

    СУДА-ЛОВУШКИ (Q-boats, Q-ships, mystery-ships) — специальные суда, приспособленные для действий против подводных лодок. В мировую войну 1914—1918 гг. С.-Л. представлялись с виду самыми обыкновенными парусными или паровыми торговыми судами со всеми характерными особенностями, но имели скрытое артиллерийское и торпедное вооружение, достаточное для уничтожения подводных лодок. Это вооружение или скрывалось за откидными бортами, или устанавливалось в трюме (торпедное). Кроме того, нередко орудия устанавливались внутри специально устраиваемых рубок и с раскидными стенками и т. п. Чтобы придать С.-Л. вид торгового судна, иногда прибегали к расстановке на палубах фальшивых грузов. Команда расписывалась по обязанностям в специальные "панические партии", на обязанности которых лежала инсценировка паники, чтобы рассеять подозрение у командира лодки и заманить ее поближе к кораблю. С помощью таких кораблей- ловушек англичанам удалось утопить 12 подводных лодок немцев. С.-Л. иногда называют в нашей литературе кью-шипами (Q-ship).

    СУДА МАЛОГО КАБОТАЖА (Home trade vessels) — морские суда, плавающие вдоль берегов Балтийского, Белого, Черного, Японского, Каспийского и Азовского морей.

    СУДА МАЛОГО ПЛАВАНИЯ - см. Судоводительские звания.

    СУДА МЕСТНОГО СООБЩЕНИЯ - пассажирские суда, оборудуемые для кратковременного пребывания на них пассажиров преимущественно местами для сидения, а также имеющие бытовые удобства, отвечающие назначению этих судов в каждом частном случае. К этому виду судов могут быть отнесены курортные суда, катера, речные трамваи, паромы.

    СУДА-МИШЕНИ (Target-ships) — специально оборудованные суда, обычно управляемые по радио; служат в качестве мишеней для производства по ним практических стрельб кораблей флота.

    СУДА НЕСАМОХОДНЫЕ - суда, для движения которых используются источники энергии, находящиеся вне пределов самих судов и не требующие трансформации этой энергии в механическую работу на самих судах; к этим судам относятся: буксируемые, парусные, роторные.

    СУДА ОБОРОТНЫЕ - суда барочного типа, строящиеся вверх днищем с последующим переворачиванием; способ этот в последнее время мало практикуется; иногда он применяется для ремонта днища гусян.

    СУДА КАБОТАЖНОГО ПЛАВАНИЯ (Coasting vessels, coasters) — морские суда, называемые также судами прибрежного плавания, разделяющиеся на два вида: суда большого каботажа и суда малого каботажа.

    СУДА ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ - суда, выполняющие поставленные им особые задачи.

    СУДА ОТДЫХА - см. Плавучие санатории.

    СУДА-ПЕРЕПРАВЫ, ПАРОМЫ (Ferries, ferry-boats) — специальные транспортные суда, служащие для перевозки автогужевых повозок, железнодорожных вагонов и поездных составов через озера и реки, морские проливы (как, напр., между Швецией и Данией) и даже через море (Застниц-Трелеборг на Балтике). См. Судовые переправы.

    СУДА РЕЧНЫЕ - по нормам Регистра СССР речные стальные паротеплоходные суда подразделяются на: паровые суда рейдовые и озерные; паровые суда речного нормального типа; паровые суда речного облегченного типа. Товаропассажирские Р. С. строятся почти исключительно самоходными; лишь на второстепенных бассейнах еще сохранились пассажирские баржи. Для размещения пассажиров на палубе делаются легкие деревянные постройки в один, два, даже три этажа. Специально пассажирских речных пароходов почти не бывает. Все пароходы берут грузы и пассажиров. В зависимости от того, преобладают ли грузовые или пассажирские операции, паротеплоходы называются товаропассажирскими или пассажирскими. Размеры паротеплоходов весьма различны и зависят от свойства рек. Буксирные суда являются на реках наиболее распространенным типом судов, они бывают преимущественно колесные и реже винтовые. Осадка буксиров делается возможно малой, чтобы на поворотах буксир мог сходить с фарватера. Характеристикой тяговой силы буксиров является обычно мощность их машин. Туерные суда — буксиры, передвигающиеся путем подтягивания по цепи или стальном тросу, проложенному по дну реки. Типы непаровых судов, особенно деревянных, строящихся до сего времени кустарно, чрезвычайно разнообразны. Поэтому их приходится классифицировать по разным признакам.

    По району работы эти суда делятся на: речные — плоскодонные, умеренной крепости, недостаточной для плавания на озерах; системные, приспособленные к размерам судов данной системы, плоскодонные; озерные, повышенной крепости, с килевым образованием корпуса для плавания в условиях значительной озерной волны; рейдовые — для плавания в устьевых участках больших рек, близкие по типу к озерным.

    По роду груза непаровые суда делятся на: наливные, принимающие жидкие грузы наливом в корпус; сухогрузные — для грузов, боящихся подмочки; эти суда строятся с закрытой палубой; открытые, полупалубные или беспалубные, предназначенные для грузов, не боящихся подмочки; рыбницы — промысловые суда для производства лова; суда специальных назначений, напр. шаланды, железнодорожные перевозы и т. д. По размерам различают суда маломерные, длиною менее 40 м, средние от 40 до 80 м и большемерные — свыше 8 0 м длиною. По материалу, из которого непаровые суда строятся, они бывают: деревянные, стальные, композитные (деревянная обшивка и стальной или железобетонный внутренний набор), железобетонные. По наружным формам суда разделяются на: суда баржевого типа, с прямостенными бортами и острыми образованиями носа и кормы и с сильно выраженным подворотом у носа и кормы; длина носообразования не менее 1,1 ширины судна; берлины — баржи с более тупым образованием носа и кормы, длина носообразования менее ширины судна; суда с ложкообразным образованием носа и кормы; иногда бывают с транцем; суда килевые и полукилевые. По устройству палуб непаровые суда делятся на: палубные, у которых площадь люков не превышает l/4(L х В); полупалубные, у которых площадь люков изменяется от l/4 (L х В) до l/2 (L х В), и беспалубные, у которых площадь люков более l/2 (L х В), где: L — длина, В — ширина судна, измеренные по верхней палубе. Правила Регистра СССР устанавливают в зависимости от типа и совершенства постройки три класса (основных) несамоходных деревянных речных судов: А — суда

    баржевой постройки; Б — суда полулодочной постройки; В — суда барочной постройки. К классу А относятся баржи, берлины, барказы. К классу Б — полулодки; той же системы — тихвинки, межеумки, соминки, третники, фонтанки и т. д. К классу В — гусяны, беляны; есть еще множество других типов судов барочной конструкции, напр. коломенки, унжаки, каюки, мариинки, люкшманы и т. д. Из стальных непаровых судов следует упомянуть сухогрузные палубные стальные баржи. Нос и корма острые, длина 50—60 м; отношение L: В колеблется от 5 до 8, отношение Н : L — от l/25 до l/30 где Н — высота борта. Сухогрузные стальные барказы со сложной верхней надстройкой; иногда приспособляются для перевозки в междудонных отделениях нефти наливом. Наливные стальные баржи, длина 40—145 м, отношение L : В — от 6 до 8, отношение Н : L — от l/25 до l/40; весь корпус разделен на непроницаемые отсеки для перевозки нефтепродуктов.

     

    СУДА САМОХОДНЫЕ - суда, для движения которых используются источники энергии, либо находящиеся на самих судах, либо расположенные вне пределов судов, но с преобразованием этой энергии в механическую работу на самих судах. Эти суда могут быть разделены на два рода: суда с живыми двигателями и суда с механическими двигателями.

    СУДА С БАШЕННОЙ ПАЛУБОЙ - см. Башенно-палубные суда.

    СУДА С ЖИВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ - суда, для работы которых используется мускульная энергия. К этим судам могут быть отнесены: гребные суда, приводимые в движение мускульной энергией людей при помощи весел, и коноводные суда, применявшиеся в давнее время и утратившие свое значение в настоящее время.

    СУДА С КОЛОДЕЗНОЙ ПАЛУБОЙ - см. Колодезные суда.

    СУДА С ЛЕГКОЙ ВЕРХНЕЙ ПАЛУБОЙ - см. Легкопалубные суда.

    СУДА С МЕХАНИЧЕСКИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ - суда, для работы которых используется преимущественно энергия, заключающаяся либо в твердом топливе (уголь, дрова, торф), либо в жидком топливе (нефть, керосин, бензин и пр.).

    СУДА С НАВЕСНОЙ ПАЛУБОЙ - см. Навесно-палубные суда.

    СУДА С НАИБОЛЬШИМИ РАЗМЕРАМИ ЧАСТЕЙ КОРПУСА (Vessels of full scantlings) — грузовые суда, классифицируемые высшим классом Ллойда, с минимальным надводным бортом (с наибольшей осадкой), имеющие наибольшие размеры прочных связей и не допускающие облегчения набора (полнонаборные суда); выше верхней палубы они могут иметь полубак, среднюю надстройку и полуют.

    СУДА СМЕШАННОЙ СИСТЕМЫ ПОСТРОЙКИ - См. Композитные суда.

    СУДА СО СПЛОШНЫМИ НАДСТРОЙКАМИ (Complete superstructure vessels) — суда с увеличенным надводным бортом (с уменьшенной осадкой); особенностью судов этого типа является облегченная конструкция корпуса (суда с облегченным набором) по сравнению с полнонаборными судами при одних и тех же геометрических размерах.

    СУДА С ПРИПОДНЯТОЙ ПАЛУБОЙ В КОРМОВОЙ ЧАСТИ (Raised quarterdeck vessels) — однопалубные суда, у которых палуба в кормовой части приподнята на вышину порядка 1l/2 м, чтобы этим увеличить вместимость кормового трюма, уменьшенную по сравнению с носовыми трюмами наличием туннеля гребного вала. Таким образом получается возможность удифферентовать судно на ровный киль. Подъем палубы имеет смысл только на небольших судах.

    СУДА С САМОРАЗРАВНИВАНИЕМ ГРУЗА (Self-trimming vessels) — суда башенного типа, в которых продольные комингсы люков переходят, постепенно уширяясь, в борта судна. Образующиеся таким образом попарные верхние стенки грузовых трюмов позволяют заполнять трюмы сыпучим грузом, не прибегая к его штивке (разравниванию) во время погрузки. Этот тип судов применяется преимущественно для зерновозов.

    СУДА С ТЕНТОВОЙ ПАЛУБОЙ (Shade deck vessels) — представляют собой пассажирские суда с легкой верхней палубой, под которой в бортах сделаны большие по длине судна отверстия, превращающие эту палубу в прогулочную для пассажиров; пространство под этой палубой не включается в регистровый тоннаж.

    СУДА С УВЕЛИЧЕННЫМ НАДВОДНЫМ БОРТОМ - см. Суда со сплошными надстройками.

    СУДА С УДЛИНЕННЫМ ПОЛУБАКОМ или ПОЛУЮТОМ - суда, у которых удлиненная средняя надстройка соединяется с полубаком или полуютом.

    СУДА С ЧАСТИЧНОЙ ЛЕГКОЙ ВЕРХНЕЙ ПАЛУБОЙ - см. Легкопалубные суда.

    СУДА С ЯЩИЧНОЙ ПАЛУБОЙ - см. Ящичные суда.

    СУДА ТЕХНИЧЕСКОГО ФЛОТА - см. Технические суда.

    СУДА ТРАНЗИТНОГО СООБЩЕНИЯ - пассажирские суда, оборудованные спальными местами и всеми бытовыми удобствами, необходимыми для длительного пребывания пассажиров на судах. С. Т. С. разделяются по скорости их хода на экспрессы, или лайнеры — суда наибольших скоростей, — и скорые суда, обеспечивающие срочность сообщения.

    СУДА ТРЕХОСТРОВНОГО ТИПА - полнонаборные суда, снабженные тремя короткими надстройками (полубаком, средней надстройкой, полуютом), не превышающими по своей длине половины всей длины судна. К трехостровному типу принадлежит большое количество морских транспортных судов.

    СУДА ТРЕХПАЛУБНОГО ТИПА - в прежнее время так назывались полнонаборные суда, имевшие по сравнению с легкопалубными и шельтердечными судами все три палубы приблизительно одинаковой прочности. Этот тип судов в настоящее время не применяется, как нерациональный с точки зрения использования материала, и заменен судами со сплошными надстройками облегченного набора.

    СУДА ШЕЛЬТЕРДЕЧНОГО ТИПА - см. Навесно-палубные суда.

    СУДНО (Vessel, ship) — судном в общем значении этого слова называется сооружение, способное плавать по воде и перемещаться по ней, неся на себе сверх собственного веса все грузы, предназначенные для этого сооружения по роду его службы. Для обозначения указанного выше понятия на русском языке наравне со словом судно употребляется также слово корабль, которое применяется преимущественно в военном флоте в отношении боевых судов. На иностранных языках часто употребляют также различные термины; в частности, на английском языке, кроме термина Vessel (в дословном переводе — посуда), отвечающего русскому слову судно, употребляется также термин Ship, отвечающий русскому слову корабль. Оба указанных термина в настоящее время применяются с одинаковым значением так же, как приведенные русские термины; в историческом разрезе слово Vessel (судно) имело более общее значение, а слово Ship (корабль) относилось к названию вполне определенных типов парусных судов. Все существующие суда разбиваются на два основных класса: военные суда (War ships) и гражданские суда (Merchant ships).

    "СУДНО СВОБОДНО ОТ СБОРОВ ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КРАНОВ" (Ship free of all cranage)условие в коносаментах, по которому расход за использование крана для перемещения тяжелых грузов судном не оплачивается.

    СУДОВА (волж.) — судовая пора, судоплавание, навигация, сообщение водою.

    СУДОВАЯ БАТАРЕЯ (стар.) — см. Батарея.

    СУДОВАЯ КОМАНДА (Ship's company) — личный состав, обслуживающий судно.

    СУДОВАЯ РОЛЬ, или КОМАНДНЫЙ СПИСОК (Crew list or muster roll) — список, содержащий фамилии лиц, составляющих экипаж судна, занимаемые ими должности, получаемые оклады и время поступления на судно. Является одним из судовых документов.

    СУДОВАЯ СЛУЖБА (Attendance on board) — деятельность личного состава (экипажа) судна по его обслуживанию, управлению и эксплуатации.

    СУДОВЛАДЕЛЕЦ, СУДОХОЗЯИН (Owner of a ship) — владелец судна.

    СУДОВОДИТЕЛЬСКИЕ ЗВАНИЯ - судоводительские звания в морском торговом флоте Союза ССР разделяются на 6 степеней: капитан дальнего плавания с высшим дипломом; капитан дальнего плавания; штурман дальнего плавания; капитан малого плавания; штурман малого плавания и судоводитель маломерного судна.

    Малым плаванием признается плавание: а) в Белом море и примыкающих водах Северного Ледовитого океана в границах — меридиан мыса Тонкий (61° восточной долготы) на востоке, меридиан мыса Нордкап на западе и параллель 72° северной широты; б) в Балтийском море при плавании через проливы — линия, соединяющая Скаген и Линдеснес, и при плавании через Кильский канал — устье р. Эмс; в) в Черном и Азовском морях — до Стамбула; г) во всем Каспийском море; д) в морях Тихого океана: в водах Японского и Охотского морей в границах до параллели Мозампо — Нагасаки на юге и до параллели мыса Елизаветы на Сахалине — на севере, а также плавание от порта Петропавловск вдоль берегов Камчатки как с восточной, так и с западной стороны и от побережья Камчатки до Командорских островов. Всякое плавание за пределами указанных границ считается дальним. Капитану дальнего плавания с высшим дипломом и капитану дальнего плавания предоставляется право командования всяким судном. Штурман дальнего плавания может командовать всякими судами в малом плавании, а также грузовыми до 2500 и пассажирскими до 1500 регистровых тонн в дальнем плавании и занимать должность помощника капитана на всех судах. Капитан малого плавания может командовать судами в малом плавании, за исключением пассажирских судов 3000 регистровых тонн, и быть младшим помощником капитана на судах дальнего плавания. Штурману малого плавания предоставляется командование судами до 300 регистровых тонн в малом плавании и право занятия должности младшего помощника капитана на всех судах. Судоводитель маломерного судна может командовать судами до 200 регистровых тонн в малом плавании и занимать с особого разрешения портовой администрации должность третьего помощника капитана на судах малого плавания.

    СУДОВОДНЫЕ ДОРОГИ - см. Фарватер.

    СУДОВОЙ (Naval) — принадлежащий судну.

    СУДОВОЙ ЖУРНАЛ (Log-book) — см. Журнал вахтенный, Журнал шханечный.

    СУДОВОЙ НОМЕР КАРТЫ (Consecutive) — номер, присваиваемый каждой карте на судне для организации порядка хранения карт; проставляется на самой карте и в каталоге. Присвоением картам судовых номеров достигается две цели: а) карты будут всегда размещены в порядке, указанном каталогом, а в случае нарушения этого порядка таковой может быть легко восстановлен; б) любая карта может быть быстро извлечена из данной коллекции, а также быстро водворена на место по ее судовому номеру.

    СУДОВОЙ НОМЕР ШЛЮПКИ - Каждой шлюпке корабля (судна) присваивается свой, т. наз. судовой (порядковый), номер; шлюпкам, расположенным на правом борту корабля, даются нечетные номера, а расположенным на левом борту — четные.

    СУДОВОЙ ПРОМЕР - см. Промер.

    СУДОВОЙ СПИСОК - список, который велся во всех советских портах под наблюдением начальников портов. В этот список заносилось каждое вновь построенное или приобретенное за границей судно в 20 или более регистровых тонн валовой вместимости. С 1935 г. С. С. отменен.

    СУДОВОЙ ХОД РЕК - речные фарватеры.

    СУДОВЫЕ БРОКЕРЫ или МАКЛЕРЫ (Ship brokers) — лица, которые за комиссионное вознаграждение обслуживают в портах суда арматоров, не имеющих своих собственных агентур. Маклер обеспечивает судну место у причала, снабжает провиантом, командой, аквизирует грузы, заключает фрахтовые договоры, собирает фрахтовые суммы, выдает грузы, ликвидирует претензии и споры по потере или по повреждению груза и т. д.

    СУДОВЫЕ ПЕРЕПРАВЫ - особо приспособленные суда, перевозящие пассажиров, автогужевые повозки, отдельные железнодорожные вагоны и иногда целые поездные составы. Служат для установления транзитного сообщения в пунктах пересечения железнодорожных и автогужевых путей с водными бассейнами, каналами, речными рукавами и протоками. См. Суда переправы.

    СУДОВЫЕ СРЕДСТВА - Выражение "судовыми средствами" применяется по отношению к тем или иным работам, преимущественно ремонтного порядка. Если говорят "работа выполнена судовыми средствами", то это означает, что работа выполнена силами и средствами данного судна (корабля) без какой-либо помощи извне. Если же работа выполнена силами и средствами порта, завода и пр., то в этих случаях применяют выражения: "портовыми средствами", "заводскими средствами" и т. д.

    СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА - совокупность устройств, аппаратов и механизмов для обслуживания различных потребностей судна во время хода и на стоянке. Устройства, служащие для перемещения жидкостей и газов, выделяются особо в судовые системы (см.). Механизмы, обслуживающие судовые устройства, называются палубными вспомогательными механизмами в отличие от трюмных вспомогательных механизмов, обслуживающих главные судовые механизмы, котлы и системы. К судовым устройствам относятся: якорные, швартовные, буксирные, рулевые, грузоподъемные, мусорные, шлюпочные, бытовые устройства (камбузное, хлебопекарное, прачечные, бани, души и т. д.), леерное, тентовое.

    СУДОПОДЪЕМ - подъем судов, затонувших на морях, реках и озерах.

    СУДОПОДЪЕМНИК - устройство для вертикального подъема судов с нижнего бьефа в верхний бьеф, применяемое вместо шлюзования судов. С. состоит из камеры с воротами, заполненной водой, в которую вводится судно, причем камера вместе с судном посредством механического или гидравлического подъемника поднимается до уровня верхнего бьефа. Открывая ворота камеры и канала верхнего бьефа, судно выводят из С.

    СУДОПОДЪЕМНЫЕ РАБОТЫ — работы по подъему затонувших судов.

    СУДОРЕМОНТ - совокупность работ, имеющих своей целью поддержание судна в рабочем состоянии. Различают следующие виды ремонта: малый, или текущий, капитальный, аварийный и превентивный (предупредительный).

    СУДОРЕМОНТНАЯ ПЛАТФОРМА - платформа в виде брусчатого ростверка, на которой устанавливается судно во время прилива и ремонтируется в течение отливного периода. Установка на платформе применяется в портах с приливами и отливами для судов небольшого тоннажа, обыкновенно парусных или небольших пароходов.

    СУДОСТРОЕНИЕ (Shipbuilding) — отрасль промышленности, занимающаяся постройкой судов. С. делится на морское и речное; по виду материалов, из которых строятся суда, и по типу судов — на стальное, деревянное и железобетонное С; промысловое С, мелкое С. (постройка катеров, шлюпок и пр.).

    СУДОСТРОИТЕЛЬ (Shipbuilder) — инженер-специалист по постройке судов. См. Корабельный инженер.

    СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ МАСТЕРСКАЯ - мастерская, являющаяся основною для постройки корпуса судна; всегда помещается вблизи стапелей, а в некоторых случаях даже примыкает к ним, что значительно ускоряет передачу частей корпуса из мастерской на стапель. В С. М. производятся работы по разметке и обрезке листов и фигурной стали, по строжке их, а также по проколке и просверливанию заклепочных отверстий, по холодной и горячей гибке материала и частично по сборке. Для производства упомянутых работ в мастерской устанавливаются различные станки и печи с соответствующим крановым оборудованием мастерской у станков; кроме того, в пролетах мастерской поверху ходят мостовые краны с тележкой, помощью которых можно передать изделие с одного места в другое. С. М. в настоящее время на больших заводах носит название корпусного цеха.

    СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД (Shipbuilding-yard) — промышленное предприятие, производящее постройку судов. В отличие от верфи судостроительные заводы строят не только корпус, но и всю механическую часть судна.

    СУДОХОДНАЯ РЕКА - река, по которой возможно передвижение судов.

    СУДОХОДСТВО (Navigation) — использование водных путей для перевозки пассажиров и грузов. Различают судоходство речное и морское.

    СУДРА (арх.) — метель, вьюга в тундре. Будет С., небо судрится.

    СУДРИТЬСЯ (арх.) — пасмурнеть, заволакиваться тучами.

    СУДРОГЛА (арх.) — чистое место в море среди сплошных льдов.

    СУКА, ДРЕЙТОВ (речн.) — якорная цепь, присоединенная к скобе у пятки якоря; служит для подъема якоря на паротеплоходах с бушпритным вооружением и на баржах. Толщина такой цепи обычно равна половине толщины якорного каната (шеймы).

    СУКУНБОРОК  (сев.) — часть снасти для ловли акул — веревка длиною от 15 до 25 м, толщиною 5 см, к концу которой прикрепляется груз весом 4 кг и цепь длиною в 4 м, снабженная железным крюком на конце.

    СУЛОЙ (Overfall) — На отдельных участках моря, где существуют резкие изменения глубины, приливное течение принимает вид небольших быстрин (см.) и в таком случае называется или просто С., или же приливный С. Такого рода приливные течения можно наблюдать в хорошую установившуюся погоду, напр., по краю подводного плато, на котором расположены Британские острова.

    СУМЕРКИ (Twilight) — время после захода Солнца или до восхода, когда светятся освещенные им высокие слои атмосферы, а само Солнце находится еще за горизонтом. Различают С. гражданские, когда снижение Солнца не более 6°30', и астрономические, когда снижение Солнца не больше 18°. Продолжительность астрономических С. в различных местах земной поверхности не одинакова и равна промежутку времени, в который Солнце своим суточным движением проходит часть параллели, заключенной между горизонтом и альмукантаратом 18° снижения. На экваторе С. самые короткие (1 ч. 12 м.). В широтах, больших 48° 33', могут быть наблюдаемы непрерывные С., когда вечерние С. сливаются с утренними. Это явление возможно в тех случаях, когда снижение Солнца в полночь бывает меньше 18°.

    СУНДУКИ (арх.) — скалистый, террасообразный берег острова Кильдина со стороны мурманского берега.

    СУНН — ост-индская пенька, идущая на изготовление тросов; добывается из особого бобового растения.

    СУПЕРГЕТЕРОДИН (Super-heterodyne) — специальный многоламповый приемник с местным гетеродином, служащим для получения колебаний пониженной (промежуточной) частоты и дальнейшего усиления сигналов на этой промежуточной частоте; отличается большой чувствительностью и избирательностью.

    СУПЕРДРЕДНОУТ — сверхдредноут. См. Дредноут.

    СУПЕРКАРГО (Supercargo) — лицо, заведующее на судне приемом и выдачей грузов.

    СУПЕРРЕГЕНЕРАТОР (Superregenerator) — см. Сверхрегенератор .

    СУРЕТОК (бел.) — тесный, узкий пролив; проток.

    СУРИК СВИНЦОВЫЙ и ЖЕЛЕЗНЫЙ (Redlead, minium, iron minium) — см. Красные краски.

    СУРМА - местное название ветра на о. Байкал, сходного по характеру с борой.

    СУРОВЧАК (касп.) — северо-восточный ветер.

    СУТКИ ЗВЕЗДНЫЕ - промежуток времени между двумя последовательными верхними кульминациями точки весеннего равноденствия. Начало С. З. — момент верхней кульминации точки весеннего равноденствия. Сутки эти даты (числа) не имеют. Продолжительность С. З. постоянная, но т. к. начало С. З. приходится в течение года в различные часы дни и ночи, то употребление звездного времени в обиходе неудобно.

    СУТКИ ИСТИННЫЕ (СОЛНЕЧНЫЕ) - промежуток времени между двумя последовательными нижними кульминациями Солнца. Начало С. И. — момент нижней кульминации Солнца. С. И. длиннее звездных, но продолжительность их в течение года не одинакова, т. к. изменение прямого восхождения Солнца происходит неравномерно; отсюда неудобство употребления С. И. в обиходе (невозможно построить часы).

    СУТКИ МОРСКИЕ - 24-часовой промежуток времени, считавшийся на флоте от полудня до полудня, поскольку в полдень определялось место корабля в море по высоте Солнца.

    СУТКИ СРЕДНИЕ - промежуток времени между двумя последовательными нижними кульминациями среднего Солнца. Начало средних суток — момент нижней кульминации среднего Солнца.

    СУТОЧНЫЙ НАРЯД - часть экипажа корабля, назначенная на текущие сутки для несения службы корабельных нарядов.

    СУТОЧНЫЙ ХОД ХРОНОМЕТРА (Daily rate) — величина изменения поправки хронометра за одни сутки. Если при этом хронометр уходит вперед (когда положительная поправка его уменьшается, а отрицательная увеличивается), то ход его считается со знаком минус; в противном случае, т. е. когда хронометр отстает (когда положительная поправка его возрастает, а отрицательная убывает), ход его принимается со знаком плюс.

    СУХАРИ - см. Галета.

    СУХАЯ ГНИЛЬ — см. Пороки дерева.

    СУХОГРУЗНЫЕ СУДА - грузовые суда, предназначенные для перевозки сухих грузов, а также жидких грузов в таре. К сухогрузным судам относятся: суда для перевозки генеральных грузов, рефрижераторные суда, зерновозы, угольщики, рудовозы, лесовозы.

    СУХОЙ ВЕС МЕХАНИЗМОВ - вес механизмов без воды в холодильниках, трубах, рубашках цилиндров и пр.

    СУХОЙ НАСЫЩЕННЫЙ ПАР - пар, не содержащий воды и имеющий температуру, равную температуре кипения воды при данном давлении (температура насыщения).

    СУХОЙ ПИРОКСИЛИН - см. Пироксилин.

    СУЧИТЬ - С. шкимушку (То twist) — свивать, скручивать. Якорную цепь сучит якорная цепь настолько стремительно травится после отдачи якоря, в состоянии ее удержать.

    СУЧКИ - см. Пороки дерева.

    "СУШИ ВЕСЛА" ("Lay on the oars") — команда, подаваемая на шлюпках. "Суши весла". По этой команде гребцы вынимают лопасти весел из воды и выравнивают их параллельно воде, а самые весла устанавливают перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки.

    СФЕРА НЕБЕСНАЯ - вспомогательная сфера, являющаяся геометрическим изображением видимого нами небесного свода со всеми предполагаемыми на его поверхности светилами.

    СФЕРАНТ - прибор, определяющий элементы полярного треугольника путем непосредственного его построения на сфере. Следует заметить, что С. не вышел еще из периода испытаний и пока еще не может заменить собою секстана. Точность наблюдений С. недостаточная и не может удовлетворить моряка.

    СФЕРИЧЕСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК - часть шаровой поверхности, ограниченная тремя дугами больших кругов.

    СХВАТИТЬ (То sling) — обвязать.

    СХВАТКА (Stop, knittle) — стопорка.

    СХВАТЫ —  см. Диаметральное крепление.

    СХЛЯВАТЬ (арх.) — о ветре в море: стихнуть.

    СХОДИТЬ, СОЙТИ - покинуть место, слезать, соскакивать. С. на берег — покинуть судно. С. с банки, с мели — одевать, соскочить.

    СХОДНЯ (Gangboard) — доска с набитыми поперек ее брусками (ступеньками). Составляет принадлежность военной шлюпки и служит для схода на берег. Хранится обычно под банками. С. больших размеров (обычно с перилами), сбитые из нескольких досок, употребляются в качестве моста для перехода с судна на пристань или на другое судно.

    СЦЕПЛЯТЬСЯ, СЦЕПИТЬСЯ (То run foul) — навалить на другое судно, зацепившись за него. Раньше корабли сцеплялись для абордажа .

    СЧАЛ (волж.) — несколько судов, связанных (счаленных) концами друг с другом.

    СЧАЛИТЬ (волж.) — связывать тросами (чалками) суда друг с другом.

    СЧЕТ ИЗДЕРЖЕК (Disbursement account) — счет агента судовладельцу на расходы по обслуживанию его судна во время пребывания в порту. Судовой агент обычно покрывает все таможенные и доковые сборы, закупает топливо, провиант и т. п. Счет агента до представления судовладельцу заверяется капитаном.

    СЧЕТЧИК ВАЛЕССИ - Счетчик Валесси. см. Прибор Валесси.

    СЧЕТЧИК механического лага - прибор, регистрирующий пройденное судном расстояние.

    СЧЕТЧИКИ ЧИСЛА ОБОРОТОВ (Revolution indicator) — приборы различной системы, указывающие числа оборотов машины за определенный промежуток времени.

    СЧИСЛЕНИЕ ПИСЬМЕННОЕ (Dead reckoning) — расчет по формулам счисления сделанных судном разностей широт и разностей долгот и нахождение широты и долготы пришедшего пункта. Если плавание между отшедшими и пришедшими пунктами совершено одним курсом, то счисление называется простым, если несколькими курсами — то составным.

    СЧИСЛИМОЕ МЕСТО КОРАБЛЯ см. Место корабля счислимое.

    СШИВОК - соединение двух полотнищ паруса по утку.

    СЪЕЗЖАТЬ, СЪЕХАТЬ (То go ashore) — уезжать, отъезжать, выбывать, сходить. Съезжать с корабля. Съезжать на берег.

    СЪЕМКА (Surveying, survey) — работы по изображению на плоскости части земной поверхности со всеми находящимися на ней объектами как природными, так и сооруженными человеком. Целью С. является создание плана местности или карты. В зависимости от требуемой степени точности С. бывают инструментальные и глазомерные. Употребляемые при С. инструменты предназначаются или для измерения расстояния, или для измерения углов, или для измерения высот. В путешествиях часто пользуются маршрутными С., при которых расстояния отсчитываются шагами, углы измеряются буссолью, высоты — анероидом; из расположенных на пути объектов наносятся контуры тех, которые имеют наибольшее значение.

    СЪЕМКА С ЯКОРЯ - маневр, состоящий из всех необходимых операций, производимых как на судне, так и с самим судном, при поднятии якоря.

    СЫПУХА (арх.) — осыпающийся песчаный берег.

    СЮРВАЙЕР (Surveyor) — инспектор классификационного общества.

     








    Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru